2621
步入今年下半年以来，吉利在新能源领域的动作可是越来越频繁了。
先是吉利帝豪L HiP冠军版上市，入局10万级插混轿车；再有极氪001 FR首发亮相，在性能电动车领域秀了一把肌肉；最近新上市的领克08和改款降价的几何G6，也凭借着颜值和性价比，吸引了不少用户的关注。
而就在昨天，吉利银河L6也迎来上市。一共5款车型，售价11.58-14.98万元。
作为吉利集团插混轿车的门面担当，银河L6不仅请来了刘畊宏现场助阵，甚至还打出了“新一代智能电混标杆”的标语，就差把“压制比亚迪”这几个字写在脸上了。
那么，银河L6的产品力如何？值不值这个价格？又有哪些优缺点？
刚好前段时间我也抢先体验到了这台车，就借着这个机会，和大家好好聊一聊。
01. 十几万的高级感？
根据官方的定位，银河L6是一台不折不扣的紧凑级轿车。
但从它4782/1875/1489mm的车身尺寸、以及2752mm的轴距来看，这其实已经接近前几年的中型车了，比合资的紧凑级轿车要大了一截。
而且刚刚好，比比亚迪秦PLUS大了那么几厘米……咱也不知道是不是有意为之，咱也不敢问。
但由此，带来了两个直观的好处：设计更舒展了，乘坐空间也更宽敞了。
其实银河L6的造型，并不太像是“拍扁了的银河L7”。
虽然两台车都是封闭式前脸+贯穿式头灯/尾灯的设计，也都主打科技简约风。但银河L7明显更年轻更运动，银河L6却运用了更多平直的线条，看起来更加稳重。
我猜，这是因为银河L6定位更“中坚”，所以想用沉稳的造型，吸引那些需要省油的家庭用户。
另外，银河L6在车尾处和银河L7做了较为明显的区分。它的贯穿式尾灯有些领克08的影子，一直从后备厢中央通到车身侧方，配合溜背式的造型，还是挺优雅的。
大概在设计之初，银河L6就想要“老少通吃”吧。
而由于车身更长，银河L6的空间和座椅表现也比“德原朗”、“日系三大妈”要好很多。
就比如这个后排，可以看到前排座椅推到B柱附近，是比较舒服的坐姿。后排腿部空间依然有比较大的余量，差不多也是前几年B级车的空间表现。
不仅地台几乎纯平，坐垫的承托感也非常厚实，座椅靠背的角度更是达到了30°。
吉利官方把它叫做“棉花糖记忆座椅”，搭配小型中央扶手和米白色皮质座椅，还是有一些高级感的。
当然银河L6还有几个小设计，明显花了心思去“想用户之所想”。
首先，它前排的遮阳板放下来之后是半透明的。就好比在阳光直射的时候给你戴上了一块自适应墨镜，因此完全不会遮挡视线，行车也更加安全。
另外除了车内的银河OS之外，它还配备了车外语音，能实现灯光秀、打开后备厢、外放音乐、和路人互动（最好用的是礼让行人）等功能，互动的场景也比较丰富。
就是用起来稍微有些中二。
再有就是这块不太常见的全景天窗了，左右两分的造型很有设计感，而且让整个乘员舱空间都显得非常通透。
中间那条蓝色的是氛围灯，可以随着音乐变换亮度和颜色，也可以和全车氛围灯一起手动调节。
不过银河L6相比银河L7，也少了两个比较核心的体验项。
受限于车内的视觉高度，能观影的副驾屏没有了；另外60km只有4/6扬声器，125km版本只有8扬声器，音质比起银河L7的燕飞利仕音响也有差距。
猜测一下，大概是吉利认为银河L6的用户不会太过重视影音，所以并没有在这方面付出过多成本，选择了降低售价。毕竟银河L6的实际售价比预售价低了差不多1万块，再叠加盲订礼和膨胀礼，能便宜小2万块，看上去很有性价比。
02. 优秀的混动系统
虽然有些老生常谈，但还是简单聊一下银河L6的雷神电混8848动力总成吧。
这套动力总成是上一代雷神混动的全面升级版，换装了最新的1.5T四缸发动机和升级的3挡DHT Evo之后，在平顺性、经济性上都有了进一步的提升。
老规矩，先放参数：
1.5T四缸发动机，最大功率120kW，最高热效率44.26%，能吃92号油；
P1电机最大功率60kW，P2电机最大功率107kW，均可用于驱动；
系统综合最大功率287kW（特定点工况）；
3挡DHT，发动机/电机驱动均可换挡；
提供智能、纯电、增程、性能4种驾驶模式；
0-100km/h加速时间6.3秒，极速247km/h；
WLTC亏电油耗4.55L/100km；
9.11/18.7kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航60/125km。
它的工作原理我在这里就不赘述了，就是在日常驾驶的时候有电用电、没电用油；低速用电、高速用油；市区并联，高速串联；低速低挡、高速高挡。
在一整天的驾驶过程中，我和同车的媒体老师共行驶了124.9km，纯行驶时长4小时47分钟，平均车速26km/h，也涵盖了城市红绿灯、高架快速路、原地停车开空调等多种工况。
表显近50km的能耗，是4.7L油&-1.1度电（近似3.7L/100km）；
而近100km的能耗是2.5L油&5.7度电（近似4.2L/100km）。
个人目测不包含停车状态下的能耗，仅供参考。
03. 略超预期的驾乘质感
至于很多人关心的、银河L6开起来体验怎么样，总体来说我认为略微超出预期。夸张点讲，甚至可以说是目前15万以内几乎最好开的混动轿车。
给出这样的评价并不是空穴来风（没有恰饭，放心食用），而是在和日系混动、自主品牌混动综合对比之后得出来的结论。
银河L6的绝对动力水平，其实看6.3秒的零百加速和247km/h的极速就知道个大概了。今天主要和大家聊聊日常开的感受。
如果用最常规的智能模式，它在绝大多数情况下都偏向于用电，1挡直驱几乎不会出现（1挡大多数都是原地发电和增程），只有时速超过40之后，发动机才会从2挡介入。
但智能模式的调校偏舒适，动力并不会猛地一下释放，甚至会觉得有一点延迟（盲猜是为了照顾省油用户）。
喜欢开快车的小伙伴，还是要用运动模式，才能获得像某些纯电车的动力响应。
另外，表显时速跑到69km/h的时候，它会升3挡；表显时速降到64km/h的时候，它会降2挡，基本能确定它最佳的油耗区间就是在40-60km/h、70-80km/h这个范围。
这时的油耗，差不多在3.5L/100km左右（估算）。
但在2、3挡之间切换的时候，车辆会有一个比较轻微的顿挫，有点像普通AT变速箱从5挡换6挡的感觉，仔细体会的话还是能感觉到的。
但除此之外，银河L6的驾驶性几乎就都是优点了。
满电或者亏电，它的动力都随叫随到，非常充沛（满电的峰值功率在250kW左右，亏到没电的峰值功率在110kW左右）。
而且如果跑快速、高速的话，银河L6会用溢出的动力持续给电池充电，跑100多公里就能充满，也规避了绝大多数插混车型“有电龙、没电虫”的问题。
36.5米的刹车距离，也让银河L6站稳了紧凑级轿车中的第一名。
如果脚法再好一点的话，也几乎能做到无感停车。
悬架部分，其实银河L6和大多数的紧凑级轿车没有拉开差距，反而转向的感受会更好一些。
悬架整体的阻尼偏硬，但没调到韧的地步，一些比较大的冲击没办法由悬架完全吸收。应该是受限于成本和售价，只做到了行业平均水平（毕竟上面还有领克）。
值得好评的是银河L6的转向，它采用了中高端车型才会选择的DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统。
比起普通的EPS，它增加了一套电机驱动的齿轮轴来提供更大的电动助力。助力电机能直接作用于转向齿条，因此电机扭矩波动不容易影响到转向手感，也就获得了线性的转向手感。
另外银河L6的银河OS车机，也能给个好评。操作流畅、界面清爽，语音识别率和控制能力都还不错，在十几万的车里基本已经是第一梯队了。
至于银河L6的辅助驾驶，水平就那样——肯定谈不上像华为小鹏一样好用，但至少能用。
它跟车的操作比较舒缓，有点像网约车司机的开法，不会急刹但跟车也不会跟得太紧。
面对其他车辆侵入车道的时候，它也会向另一侧稍作避让，确保安全后再切回到居中模式。
如果手动接管后回到“可开启辅助驾驶”状态，它也不会立刻抢回方向盘，而是等2秒再进入，整体策略比较保守，更侧重安全性。
另外我也试了一下这套系统的边界，它在40km/h左右的时速应对大逆光、以及大角度（大约120°）的虚线弯道，都无法继续保持车道行驶，但实线可以。
以上，就是我对这台银河L6的用车体验了。它的确有几项小缺点，但整体来看瑕不掩瑜，产品力能够撑得起这个价格。
能不能成为吉利银河所说的“新一代智能电混标杆”，不如先让子弹飞一会儿，两个月后的销量，会给出证明。
04. 写在最后
其实从银河L6就能看出来，吉利转型新能源的步伐越来越快了。
而且，它的定位也很清晰：产品力在全面碾压合资车的同时，定位却要高于比亚迪、长城和之前的吉利，用高级感来形成错位竞争（深蓝也是这个打法）。
或许，这就是吉利银河品牌发布之初“中高端新能源品牌”的由来吧。
但客观来说，现阶段的插混市场还是在走“燃油车替代”的老路，内卷只会比纯电市场更加激烈。比竞争对手高出哪怕1万元的售价，有可能就会决定生死。
接下来，就看银河L6的“高级感”，用户买不买账了。
内容由作者提供，不代表易车立场
