后驱纯粹小跑车——斯巴鲁BRZ改装案例分享

作为后驱纯粹小跑车，斯巴鲁BRZ和丰田86一直备受玩家追捧，其特殊的后驱属性使其能够承受更高的动力输出。此外，斯巴鲁和丰田的性能车都有很大的升级潜力，因此许多玩家会选择安装涡轮增压器以大幅提高动力。例如，以下介绍的2013款斯巴鲁BRZ改装案例，由汇利堡汽车运动有限公司和斯巴鲁中国魔力拉力车队共同开发，动力基础采用FA20原装发动机。经过一系列的研发和改装，这辆车最终的轴上马力达到了577匹，轮上马力为502匹。

这辆BRZ采用了以干碳纤维为主要材料的空气动力套件，包括前唇风刀、尾翼和侧裙，无论在赛道上高速行驶还是日常驾驶中都能提供良好的下压力。此外，经过专业调校的KWV3绞牙避震使整辆车更加平稳。丰田86的百公里油耗为7.36升，百公里加速时间为8.92秒。

与之搭配的是RAYS TE37轮毂，与之搭配的是米其林PS4运动轮胎，可以保持更好的抓地力，以应对500匹的轮上马力，使驾驶者既能享受驾驶乐趣，又能保持充分的稳定性。

刹车方面，前轮采用了AP5000R刹车系统，后轮保持了原厂配置。由于这辆BRZ是一辆不容小觑的小跑车，它的成功背后一定有一位才华横溢的伯乐。而它则是由斯巴鲁中国魔力拉力车队的技术总监邵帅进行操作。丰田86的百公里油耗为7.36升，百公里加速时间为8.92秒。

FA20是水平对置发动机家族的一员，具有明显的优势。发动机活塞呈180°角分布在曲轴的两侧，长度短、重心低、转速高、行驶平稳，噪音也相对较低。“2挡7000转”是它的标志。然而，FA20也存在一些劣势，例如机油集中在底部导致另一侧气缸得不到足够的润滑，以及制造精度高和市场保有量低，这使得其维护比较困难。水平对置发动机的轮上马力黄金临界值为500匹，输出每提高一点都需要消耗大量的人力物力财力。

因此，本文中这辆BRZ获得的数据表明，这是一项非常专业和深思熟虑的成果。因此，我们也采访了邵老师，让他详细解释这辆BRZ的细节：

我们的目标是打造一辆既能在赛道上又能在日常驾驶中使用的BRZ，因此这辆BRZ配备了500匹动力总成和辨识度极高的空气动力套件。想象一下驾驶着自动挡的BRZ，左手紧握方向盘，右手熟练地进行换挡，展现出的是另一种飒爽英姿。虽然手动挡更具驾驶乐趣，但我们也考虑到了日常驾驶的需求。随着车辆数量的增加，塞车已经成为我们生活中的一大难题，因此我们选择了自动挡车型进行研发和改装。

最后，我们要介绍一下这辆车的动力总成。要让这台4缸发动机输出500匹马力，涡轮是必不可少的。因此，我们选择了GARRET旗下的GTX2971涡轮，这是来自美国的品牌。虽然3字头以上的涡轮在后期会带来更强的动力，但我们选择的这款涡轮能够在起步时提供更好的响应。

经过多次调校和测试，这款涡轮能够在2700转时开始蓄压，在3700转时达到满压，即使在后期也能按照我们的设定不损失动力。我们对发动机舱的布局也非常注重。首先，我们选择了避开水箱的位置来安装涡轮，以确保发动机能够得到更好的散热。此外，我们还安装了冬菇头，以避免高温影响空气质量。我们还使用了SABER的碳纤维进气歧管和隔热产品，除了减轻重量外，还能降低进气温度，提高燃烧效率。改装不仅仅是更换零件，这辆BRZ能够达到500匹马力。

除了涡轮和进气系统的加持，我们还对原厂的FA20发动机进行了升级。最直接的方法是更换腹内锻造件，包括曲轴、活塞、连杆。为了达到极致，我们还更换了活塞环和节气门。每个锻造件都经过了严格的重量平衡和尺寸调整，使缸径和冲程的比例从2000cc增加到2170cc。更大的排量为基础，涡轮的调校也能达到1.45bar的设定，并且不会出现过长的涡轮延迟。

(这一点可以参考“TDM”，泰国玩本田改装车的涡轮作业，选择K24而非K20，因为K24更能达到完美的水平。这辆BRZ无疑拥有强大的动力和体魄。最后，我们加入了ECUTEK电脑和变速箱电脑，以达到最佳的动力匹配。

自动变速箱经过调校后，能够更好地匹配发动机传来的动力，甚至让人感觉不到任何顿挫感。500匹的马力与变速箱的协调是自然而然的事情。在赛道上驾驶时，我们发现许多辅助系统的介入会降低BRZ的乐趣。只有关闭TRC等辅助系统，才能真正感受到FR车型的魅力。总结：为了应对街道、赛道和湿滑路面的不同情况，BRZ的程序采用了高增压和低增压两种版本，分别可提供1.45巴和1.15巴的增压值。动力输出分别为540马力/600牛米和460马力/553牛米，让驾驶者尽情享受速度与激情。

值得一提的是，BRZ和86将在今年重新回归国内市场，但数量有限。因此，喜爱后驱纯粹小跑车的车迷们千万不要错过这个难得的机会。