刀片电池比你想象中牛！原来这些车企都在用比亚迪的电池

2020年，比亚迪公布了一项让整个新能源市场动荡的电池技术——刀片电池，不同于当时主流的三元锂电，比亚迪押注那时候车圈普遍都认为是低端专用的磷酸铁锂电池，通过对电池结构以及正负极的重新排列，造出了形似刀片的磷酸铁锂电池，这项技术也帮助比亚迪迅速成长为了中国汽车市场销量冠军，在全球都有不小的影响力。

在保留了磷酸铁锂安全稳定特性的基础上，刀片电池依靠优化大幅提高了本身的能量密度，虽说与顶级的三元锂电依然在密度上有差距，但对于消费者来说，区别已经不大了。也是在比亚迪刀片电池的主导下，磷酸铁锂开始被各方重视，在市场份额上迅速上升与三元锂电真正形成分庭抗礼的局势。

很多人对比亚迪的刀片电池一直比较嗤之以鼻，觉得也就是比亚迪自己搞的自己用，称不上一个真正的电池供应商，更没资格跟宁德时代、蜂巢能源等公司相比。确实，现阶段比亚迪的刀片电池确实主要供给自有车型，但实际上随着比亚迪的努力，已经有不少主流车企在使用刀片电池。

特斯拉

其实特斯拉跟比亚迪早就眉来眼去了。从去年开始，就有媒体曝出特斯拉已经在考虑采购比亚迪的刀片电池，比亚迪之后在投资者问询中也有意无意的提到了该内容，但不知道是不是因为舆论过于猛烈，之后特斯拉一直用一种似是而非的态度对待这件事，每次均以“以官方信息为准”搪塞媒体。

期间，比亚迪粉丝与特斯拉粉丝们在全网各种互嘲，这也导致了比亚迪后续对这件事也选择缄默其口，热度也逐渐下来了。但舆论只会影响一时的风口，很难左右两个车企之间的商业谈判，在大众都不知道的情况下，比亚迪与特斯拉背地里悄悄推进着刀片电池项目。

今年夏天，有媒体曝光了特斯拉与刀片电池的合作已经尘埃落地。据悉，位于柏林的特斯拉超级工厂将投产代号为“Type 005”的全新车型，而这款车会是首款搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的Model Y 后轮驱动版车型，未来会作为入门版本供应给欧洲市场，甚至连特斯拉电池使用的电池标签都有人一并曝出，可以清晰的看到上面的BYD标志。

据悉欧版Model Y后轮驱动版的电池组能量55kWh，WLTP续航里程440km，搭载比亚迪刀片电池后整车重量也减轻了66kg，不过考虑到国内市场的竞争问题，刀片电池版特斯拉车型短时间还不会引进国内。

红旗

红旗一直立志要做中国人自己的豪华品牌，但在新能源C端市场的表现比较一般，不过在B端，红旗其实一直做得不错。此前推出了一台纯电车型E-QM5，该车在外观上延续了红旗一贯的设计，旗渡山河的旗帜，展翅飞翔的大灯无不体现着红旗的理念，非常吸睛。

更为重要的是，E-QM5这台车本身就奔着高端网约车市场进行设计，这也是很多普通消费者可能并不了解红旗还有这款车的重要原因。然而无论是内部空间，还是车长超过5米、轴距接近3米B+级别的尺寸，都决定了它可以轻松胜任专车市场，再加上E-QM5在某些地区有政企联动的优惠，E-QM5很快成为了专车司机们的心头好。

红旗也非常给比亚迪面子，E-QM5具备高低功率两种动力选择，高功率版车型搭载的是刀片电池，最大功率为140kW，而低功率版本反而选择的是三元锂电，这足可以证明比亚迪刀片电池在续航强度、功率方面几乎与主流的三元锂电不相上下。

后续红旗也为E-QM5推出了面向C端市场的零售版，其价格为12.28-16.58万元，算上优惠，十万出头即可落地，用A级车的售价买一台B+级车回家，还是十分划算的。

标致/创维

为什么要把标致跟创维放一起给大家讲述，因为这两个品牌不同于上面的红旗与特斯拉，它们在国内的处境都不算太好，整个法系车上半年销量还不到四万台，而创维作为造车新势力，此前更是月销百位数，两者在不同的时间段都遭遇了生死攸关的问题。

然而它们都很默契的选择以搭载刀片电池的新能源作为产品的突破口。创维在前年一度濒临退市的情况下，痛定思痛，选择了比亚迪的DM-i混动作为新车创维HT-i的动力系统，并且那时候的创维就感受到了市场对于混动大电池的需求，它们认为那时候比亚迪原版110km续航的DM-i混动并不能满足消费者需求。

在这样的情况下，创维果断选择对比亚迪的DM-i进行魔改，它们选用了大容量的刀片电池进行匹配，因此创维HT-i最大的纯电续航能够达到205公里，这基本上能够满足纯电上下班一周的需求，而不用频繁补能，满油满电状态下该车最大续航可达1267公里。

也正是因为创维HT-i的出现，创维汽车也迎来了转机，据官方数据显示，创维现阶段月销量已经能够稳定在三千台以上，出口量平均在一千台左右，今年上半年相比去年同比暴涨一倍还不止，虽然这个数据放在整个造车新势力品牌中来看并不优秀，但对于一年前还在几百台挣扎的创维汽车来说，刀片电池与DM-i混动是救命恩人也不为过。

标致纵然新车不断，但国内市场反响平平，愿意买单的消费者也越来越少。这次它们不仅押注新能源，公布了基于STLA Medium平台打造的全新车型标致e-3008，更为重要的是在电池方面，新车将提供73千瓦时与98千瓦时两种，其中磷酸铁锂电池来自比亚迪，续航里程为525公里与700公里。

新标致本身设计在线，采用比亚迪的电池与自家全新的平台之后，该车只要能引进国内并且定出一个相对诚意的价格，相信有不少老法系粉会掏钱买单。

总之，刀片电池现阶段已经受到了很多主流厂商的青睐，稳坐电池供应商第二名的比亚迪也逐渐拥有像宁德时代挑战的底气，对于这种竞争无论是消费者还是车企们都是乐于看见的，否则让“宁王”一家独大，我们就很难享受到便宜好用的电车了。