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比亚迪元PLUS自上市以来，迅速在A级SUV市场脱颖而出，不仅在国内有相当亮眼的成绩，在海外市场也屡创佳绩，截止目前为止，已经连续8个月蝉联泰国纯电动汽车销冠。近期比亚迪又对它改款，推出元PLUS冠军版，指导价13.58-16.38万元，相比老款，全系降价4000元。而它所在市场还有一款广汽埃安AION Y同样很受欢迎，那么面对着这两款畅销车型，我们选谁更划算呢？
（元PLUS冠军版）
为了方便讨论，我们选取两款价格相近的车型进行对比，它们分别是元PLUS 2023款冠军版 510KM超越型和AION Y 2023款PLUS 70科技版，指导价为15.58万元和15.18万元，元PLUS冠军版比AION Y价格高出0.4万元，下面再看它们的产品方面有什么差距。
（AION Y）
首先从外观上来看，元PLUS冠军版采用王朝家族化设计语言，对比老款变化不大，依然具备可发光“元”字车标与贯穿式尾灯，辨识度很足，整车显得壮硕，而AION Y更加瘦高，大灯造型独特，内部光源采用分层设计，点亮后十分吸睛，搭配更加简洁的车头，兼具科技与时尚感。另外，两车外观配置相当，AION Y多出外后视镜记忆与倒车自动下翻，元PLUS冠军版多出前雷达，颜值各有千秋，谁更符合你的需求，取决于个人的审美。
（元PLUS冠军版）
进入车内，元PLUS冠军版内饰风格以健身房为主题，中控台上肌肉感线条，以及杠铃式出风口，都露出浓厚的运动气息，且采用大量软性皮质包裹，突出质感。配备三辐式平底方向盘，5英寸全液晶仪表盘和12.8英寸可旋转中控屏，操作流畅顺滑，车内提供多色氛围灯，K歌功能和后排隐私玻璃，满足个性化用车需求。
（AION Y）
AION Y内饰设计简洁时尚，层次感明显，多色搭配彰显活力，并采用大量软性材质进行包裹，细节处用镀铬条点缀，提升车内品质。14.6英寸中控屏内置高通6125智能芯片，除基础机车功能之外，比元PLUS冠军版多出道路救援服务、面部识别、情绪识别等功能。同时中控下方为宽扁的出风口和手机无线充电装置，内部配备32色氛围灯、K歌功能、舒缓模式，提升用车体验感。
（元PLUS冠军版）
空间上，比亚迪元PLUS冠军版长宽高为4455*1875*1615mm，轴距2720mm，AION Y长宽高4535*1870*1650mm，轴距2750mm，从数据层面来看，AION Y除宽度略短5mm之外，其它尺寸皆优于元PLUS冠军版，落实到空间上，以1.75米体验者示范，AION Y前后排乘坐空间均比元PLUS冠军版宽敞一些。
（AION Y）
座椅功能方面，元PLUS冠军版主副驾都可以进行电动调节，AION Y副驾电动调节需要选装，不过，AION Y前排座椅可以完全放平，还支持头枕调节，主驾加热、通风、记忆等元PLUS冠军版没有的功能，AION Y在座椅舒适性方面更出色。
（元PLUS冠军版）
（AION Y）
常规状态下，元PLUS冠军版后备厢容积为434L，AION Y容积为405L，二者后排座椅都支持按4/6比例倒放，并且地板都可掀起向下延伸储物空间，具备一定空间拓展性和灵活性，厢内容积相差不多。
（元PLUS冠军版）
（AION Y）
配置上，除两车都配备的L2级驾驶辅助、透明影像、全速自适应巡航、无钥匙启动、远程启动等实用配置之外，元PLUS冠军版还具备并线辅助、陡坡缓降、遥控移动车辆、行车记录仪等更丰富的配置；AION Y则支持疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测功能，可选装前驻车雷达、自动泊车入位、电尾门、遥控移动车辆、原厂ETC等。结合前文提及的配置差异，两车配置相差不大，只是侧重不同，大家根据自己的需求下手即可，比如自己就喜欢更丰富的座椅以及选装功能，AION Y自然是首选。
（元PLUS冠军版）
动力方面，元PLUS冠军版搭载150kW单电机驱动，最高时速160km/h，采用比亚迪特色的刀片电池，电池容量60.48kWh，工信部纯电续航里程510km，百公里耗电量为12.5kWh/100km。
（AION Y）
AION Y 同样是采用单电机驱动，电机功率也是150kW，但最大扭矩为225N·m，逊色于元PLUS冠军版的310N·m，最高时速150km/h也要低一些，但它采用61.7kWh弹匣电池池，工信部纯电续航里程同样为510km，百公里耗电量为13.3kWh/100km，也比元PLUS冠军版差一点，但差距不大，均可接受范围内。
（元PLUS冠军版）
（AION Y）
总结：AION Y在空间表现方面更胜一筹，元PLUS冠军版在动力性能上略强，并且耗电量更低，但这点儿优势在实际行驶中也不会将两车拉开较大差距，而其它方面两车差距也不大，即便AION Y拥有一定价格优势，但元PLUS冠军版也会有一定的终端降价，抵消两车的价差。总之，两车表现都不错，大家根据自己的需求选择即可。
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