长安马自达8月份不足8000辆，更新迭代慢是“原罪”？

提起来马自达品牌，以前都知道国内市场有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，由于一汽马自达销量萎靡不振，拖了一汽集团的后腿，品牌最后宣布与长安马自达合并，但是，长安马自达同样是销量暴跌，也在拖长安集团的销量后腿。

降价是把双刃剑

数据显示，今年8月份，长安马自达的销量为7933辆，不到8千的销量成绩，同比下滑41.45%，并且这还是马自达今年销量最高的一个月，今年1-8月份累积销量为44967辆，月均不足6千辆。在具体车型的销量方面，找梁家辉代言的CX-50行也卖出了1012辆，7月份将起售价降低至8.99万的昂克赛拉卖出了6000辆，占据了马自达8月份的“大头”，相比于2022款车型的起售价相当于变相降了接近3万，看来降低价格确实有促进销量增长的作用，但同时也降低了品牌价值。

反观2022年的累积销量为92728辆，月均7727辆，这么推算下来的话，马自达今年的销量成绩恐怕还不如去年，预计不会超过10万辆，那么一家一年销量不超10万辆的合资品牌还有存在的意义吗？或者说，马自达还能在国内市场支撑多久呢？

从走上巅峰到光速陨落，马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下，马自达显得愈发难以招架，多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的“弯道之王”马自达，如何才能不再“塞车”？

对手新产品层出不穷，马自达还在规划中

为了改变现状，长安马自达终于放下了高贵的头颅，2023年上海车展前夕举办了马自达品牌之夜，弄得还有模有样，中心思想就是转型要拥抱电动化，还推出了首款混动车型-长安马自达CX-50 HEV，预计会在年内上市，还计划2024年和2025年再推出两款新能源车型，并且未来每年在中国市场投放1~2款电动化车型，马自达能够意识到发展新能源的重要性，这一点是值得欣慰的，但同时也感到心酸，反观同为合资的“两田一产”以及大众，都早已拥有纯电平台并接二连三的推出纯电车型，而马自达却只是拿出了“增厚版”的CX-30 EV来应付了事，毕竟CX-30 EV销量如何大家也有目共睹，8月份销量为22辆，今年的月销量都没有突破60辆。

再加上现在国内的新能源市场已经形成了相对稳定的格局，甚至不少品牌已经拥有了自己的产品特色，任何一位搅局者要在此分得一杯羹谈何容易，更何况马自达到目前为止还在规划中，在竞争如此激烈的市场中留给马自达的时间还有多少呢？一年？还是两年？

汽车网评：梁家辉不是“原罪”，产品才是

过去的18年里，马自达享受了中国汽车市场“合资信仰”的红利，如今面临重重困境，未来充满未知之数。当大众、丰田和本田均遭遇严峻的市场形势时，马自达的地位则更显尴尬——新能源车没有技术储备，新车推进缓慢，这就是马自达的现状。

因此，让马自达销量“塞车”的，不是梁家辉在电影中的一句台词，而是马自达迟缓的电动化进程以及产品与中国消费者的需求不匹配，也许，留给马自达的时间，真的不多了。