给竞品上一课 从锋兰达洞见第五代混动技术的过人之处

现如今，广汽丰田的SUV家族已经扩充到“六兄弟”规模了。不同于汉兰达跟威飒的雄厚大气，也有别于CH-R的那种灵动活泼，锋兰达仿佛是一个默默无闻的三好青年一样，上市以来一直扮演着居家务实好男人的角色，但它的销售成绩却让很多人惊叹。当我们怀揣着疑惑和不解参加了这次试驾会之后，我们也终于懂得了，这一切并非偶然。

当我们还未真正驾驶它之前，对这台曝光度似乎并不高的车型进行了一番外在“品评”。其中，最直接的感受就是，锋兰达能在保证足够功能性的前提下，尽量的做到了面面俱到。此外它还有着比较亲民的价格，与C-HR相比，它有着更低的起步价和更好的空间表现。这就好比面试一样，第一眼就给考官留下了优秀的印象。而当真正进入车内并驾驶上它之后，这台搭载了丰田最新的第五代混动系统的车型，真的是处处充满了惊喜。

首先，锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距达到了2640mm。要知道，在同价位区间的合资品牌SUV当中，锋兰达实现了近乎越级的空间表现与实用性。其后备厢容积达到了438L，而放倒后排座椅后可进一步提升车辆的置物能力，实测一次就能轻松容纳冰箱、空调、电视等家用大件电器，装载能力满分。在驾驶体验方面，得益于第五代智能电混双擎的加持，锋兰达智能电混双擎电机峰值扭矩达到了206牛·米，系统最大输出功率达到196马力（144kW），并且WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。而且，该车无惧极寒极热，在50℃至-46℃全温域，电动机都能0.1秒瞬间启动。这对于冬季寒冷的东北来说，无疑是个极大的福音。

具体到技术层面，能够实现如此出色的驾乘体验，得益于丰田对电机单元进⾏新的优化设计。简单来说就是实现了电机的⼩型化、轻量化、⾼功率和⾼效化。⾼转速电机能量损耗递减 19%，“强电机”驱动输出功率提升了32%。改变了前置电机定⼦线圈的绕组⽅式，以实现紧凑的尺⼨。总的来说，就是性能更强了，但是规格更小巧了，自然就呈现出了驾驶轻快，省油好开又稳定的特点。

在实际驾驶体验上，锋兰达智能电混双擎给我们最直观的感觉是，它虽是一台混动车型，但开起来无限接近于电车。比如在起步阶段，动力响应明显比燃油版车型更猛更轻快。这种踩多少就能给多少，随叫随到的感觉，是以往车型中所不曾体验过的。如果不特殊说明的话，你真的会把它当成一台电车来理解。在中、高速域时，由于有了全面优化的电机和PCU单元等，除了动力释放更线性以外，动力输出以及燃油经济性也得到了全面加强。

结合串联及并联架构的优势，第五代智能混动技术可实现串联、并联和混联驱动，油电配合更加默契，任何工况都能平顺切换，实现全速域电混驱动。通过精密的PSD行星齿轮结构，根据车辆在启动、行驶、加速、减速等不同状况，智能电混双擎完美调配发动机与电动机的动力分流，协同配合、发挥发动机和电动机各自的优势，实现了东北人经常所说的，有劲儿且通透的直观体验。

T-Pilot 智能驾驶辅助

就以往来说，科技的加持似乎这几年成了“自主品牌”的招牌一般。然而能支撑锋兰达取得优异成绩的另一点，就是智能电混双擎⻋型全系标配Toyota Safety Sense 3.0 智⾏安全系统。这套系统拥有比竞品更低更有诚意的价格，让⾼阶智能驾驶辅助系统不再是“高端车型专属”。该系统基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，具备更强的感知和预判能力。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统，以及世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统，可将风险识别大幅“前置”，响应更快、侦测更准、效率更高，更加安全。

锋兰达家族1 - 8月，累计销量108838台，8月销量19839台

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秒评车语：这个全民追逐纯电车型的年代，锋兰达凭借第五代混动技术的加持，得到了更多追求稳定、安心的车主的青睐。单月近20000台的数据，再一次地证明了先进的技术和务实的设计，才是汽车品牌的取胜之道。通过此次试驾，我们见证了丰田在电动化道路上里程碑式的进步。通过此次试驾，我们认为：凭借丰田第五代THS混动系统、配合车内宽敞的空间、丰富的配置以及极有诚意的售价，锋兰达在接下来的一段时间里，很有可能将自己的“咖位”再次提升到一个新的高度，销量也很有可能持续走高。