一个B柱用上了五层硼钢，沃尔沃到底有没有小题大做

关于造车这件事，不同的车企有着完全不一样的造车思路，有的车企看重面子，有的车企重视里子。

这就导致有的品牌的车，表面上看起来光鲜靓丽，实际却外强中干。

而有的品牌看起来很低调，背后却偷偷努力，最后得罪了所有人（车）……

典型代表就是沃尔沃，表面看起来挺老实，但一旦碰到硬茬子却一点不虚，不管是在碰撞测试中，还是在实际道路上就没怕过谁。

曾经前有人因为太好奇，切割了沃尔沃XC60的B柱，并拍成视频发到了网上。切开后XC60的B柱后才发现，看似简单的B柱，竟然足足有五层高强度硼钢结构，难怪XC60号称陆地小坦克，别的不敢说，民用车领域用料比它还扎实的真没几个。

这个视频下面，有不少沃尔沃用户和支持者留言，充分说明沃尔沃的安全性能已经得到了市场消费者的认可。

那么作为沃尔沃销量最好，用户群体最多的XC60，在安全上还有什么绝招？今天我们就简单聊一聊，希望能给准备买车的用户一些启发。

既然聊到了B柱里藏着的五层钢板，我们今天就聚焦被动安全方面，给大家科普一下。

在被动安全上，沃尔沃XC60主要做了两件事，设计和用料。

设计上，沃尔沃XC60使用了笼式安全车身设计，其实笼式安全车身的概念最终是沃尔沃在1944年提出来的，它如今也已经被汽车行业普遍采用。

这个概念的核心，就是通过合理的车身用料来抵御或者分散撞击力，防止乘员舱空间在撞击中挤压变形，进而保证乘员舱安全。也就是说在遇到撞击的时候，XC60专门设计的溃缩吸能区会发挥作用，分散撞击力，而它的乘员舱则会有高强度材料守护，强硬抵御撞击力。

那么很多人就会疑问，什么材料才能将沃尔沃XC60的笼式安全车身发挥到极致，沃尔沃选择了硬度最高、加工最复杂，同时也是成本最高的高强度硼钢。

据悉，沃尔沃XC60身上使用的超高强度硼钢的强度是普通高强度钢的数倍，抗拉伸强度高达1300-1600MPa，屈服强度达到了1000Mpa，能承受15吨以上的压力。一般这种材料只会出现在特种设备上，由于成本原因，它在民用车领域的应用很少。而在沃尔沃XC60的身上，高强度硼钢的占比达到了29%，这也就解释了为什么沃尔沃XC60硬度如此之高了。

除此之外，作为安全气囊的发明者，沃尔沃XC60的安全气囊也很有说法，XC60全车搭载了多个智能安全气囊，它们会根据车辆的撞击力度和角度，自动判断充气程度，进而最大程度上去避免气囊弹出对乘员造成二次伤害。而像大家不太熟悉，但是关键时刻会起大作用的WHIPS头颈保护系统、SIPS侧撞保护系统，也都是沃尔沃XC60的标配。

沃尔沃的品牌性格就是这样，总是在大家关注不到的地方偷偷努力，比如在B柱中塞进五层硼钢防护；比如在友商还再卖三四十万的时候，它已经将优惠后价格降到三十万以内，比友商足足省下十多万。

咱就说，三十万左右，开走一辆沃尔沃XC60，这事谁又能拒绝呢？