原来你是这样的“二狗”: 喜“新”厌旧

之前我们探店了2024款哈弗大狗，现在却反过来对二代大狗更来兴趣。

其实，从去年底亮相之后，哈弗二代大狗的热度就一路高涨，从设计到命名都备受关注。所以坊间也亲切地称二代大狗为——二狗。

从大狗到二狗，再到2024款大狗，哈弗一直在不断修正大狗系列的售价和产品序列，特别是二狗PHEV版16.28万-27.58万元的两款配置，可以看到哈弗殊死一搏的勇气。

车型换代，要做的本就不是平替，而是进化。

二代大狗的车身尺寸本就更大，较初代都是两位数的增加，直接让紧凑级的大狗定位到中型SUV的“二狗”。加量不加价，二狗这是要干翻大狗的节奏？

除了燃油版的二狗性价比提升了，带电的大狗更值得关注哦。

在燃油车市场，大狗车型本就是更倾向于个性车的定位，售价自然要比哈弗H6略高。同理二代大狗PHEV也理应比H6 DHT-PHEV要贵。万万没想到，纯电续航105km的二代大狗PHEV卖到17.58万元，比纯电续航110km的H6 DHT-PHEV顶配只贵了2000元，但配置却增加不少：除增加了感应后备厢、HUD抬头显示、座椅通风、记忆座椅等实用配置外，中控屏的尺寸也从12.3英寸升级到14.6英寸。

说回“狗”本身。

哈弗“狗系列”给人的第一感觉就是：要去野，要越野，一副玩世不恭，势要去浪的感觉。但绝大部分人都理解错了。哈弗自己给大狗系列一直有个定位——3/4刻度。大概意思就是，它比一般的城市SUV多一分越野的趣味，但又比一般的硬派越野车多一分舒适。

换句话说，钟情于哈弗狗品类的消费者，其实是有追求诗和远方的梦想，然而过去的大狗只是在动力上、通过性上满足了这部分用户的需求，却从没有根本上满足用户多样化的场景需求。

这个需求，显然可以由插电混动来弥补，由二狗PHEV来弥补。

一来，和普通燃油车相比，插电混动短途可以用电，直接零排放出行。即便没有电，哈弗的柠檬混动DHT也能极大降低油耗，减轻用户的油费压力；和纯电动车相比，插电混动也没有什么里程焦虑，可以来一场说走就走的旅行。

再来，二狗PHEV的场景化优势也变得明显。

普通燃油车就是A点到B点的代步，就是个代步工具。现在，二狗PHEV本身具备外放电功能，到达旅途点后，不仅支持户外帐篷铺设，还能化身大型充电宝，让用户接入更多场景。如果是露营，车辆还提供选装的、品牌独创的“驱蚊灯”，虽是小细节，但却贴心。

再说回到城市。

二狗PHEV与上代大狗相比，在内饰上也变得科技许多，不再完全的硬桥硬马，更多体现着机械赛博坦风格。搭载最新一代咖啡智能座舱，并配备高通骁龙8155芯片，带来更出色的实用便利性，例如可以实现手机蓝牙与车辆连接功能，通过APP完成车辆的泊入/泊出，并且支持多种场景的泊车，对于一些狭小的位置，有了这样的功能加持，显然是极为友好的。

可以说，在20万以内的PHEV里，哈弗二代大狗是最会越野的，在20万以内的轻度越野车中，它可提供场景是最多的。光是这个卖点就已经能够吸引很多心怀远方的消费者。更别说，它的性价比确实非常不错，造型个性之余还不失颜值，动力省油之余还非常强劲……