比ES6贵2万，新款蔚来EC6上市，买哪个版本好？

EC6是蔚来5款SUV车型中销量“上升空间”最大的，今天它改款上市了，75度电的卖35.8万，100度电的卖41.6万，比ES6贵了2万。新款EC6最大的升级是切换到第二代技术平台，追上其他车型的步伐。

有哪些变化？

轿跑风格的EC6可以看成是ES6的衍生版本，溜背造型更运动，少年感更强。大概大多数人都觉得EC6下压车顶造型比ES6标准车顶更拉风，但考虑到实用性，最后下单的时候都勾选了后者，（换代后）ES6是蔚来卖得最好的车型。现在EC6也换代了，会迎来一小波销量爆发吗？

看看它主要改变了哪里吧，说实话，你可以看看ES6调整了哪里，EC6就同步了哪里，除了造型。

此次换代EC6将基于蔚来NT2平台打造，在外形上，X-Bar前脸设计也改用封闭式的，减少风阻。分体式灯组上有小改动，“眯眯眼”日行灯的中间有小隔断。侧面变化不大，后排车窗配备隐私玻璃。而车尾灯组也和蔚来其他新车型一样换上了贯穿式尾灯，灯带长1.35米，内部由286颗LED光源组成。

此外，新车还配备可两段式开启的主动式尾翼，车速高于80km/h会开启减阻挡，当飙到170km/h则会开启极速挡。这几个新改动是能从外形上辨别新旧款的显眼之处。

车内的设计没有太大调整，依旧是简约素雅的风格，在配色上有新主题加入。屏幕尺寸从老款的11.3英寸换成到12.8英寸，造型更“方”，内部车载智能系统升级为Banyan车机系统。

动力取消了320kW和400kW版本，同步为综合功率为360kW的版本，采用前交流异步电机和后碳化硅永磁同步电机的组合方式来达成，综合扭矩达到700Nm，0-100km/h加速时间为4.4秒。新款EC6依旧提供75度和100度两种电池供选，对应CLTC工况续航里程分别为495km和630km。

后排空间小吗？

嫌弃EC6，选择ES6的人大多是觉得EC6的后排头部太窄。后排的腿部空间无须担心，毕竟这台跨界SUV的车长已经达到4849mm，达到中型SUV的标准。

那头部呢？实际上它的高度仅比标准版低了6mm，乍一看差别不大，只不过它的车顶从B柱处开始大幅度下滑，确实影响了后排的垂直空间，加上纯电车把电池铺在底盘上，车内的地板比燃油车抬得更高一些，幸好用上NT2平台后，电池包更薄一些，削弱了这种对垂直空间的侵占。比较需要留意的是后备厢空间，用上掀背式尾门后，后备厢容积是594L，数据上甚至比ES6的579L还要大。

为了溜背多掏2万？

后排多多少少影响到乘坐体验，这大概是以前的EC6卖得比ES6少很多的一个原因，而另一个原因是价格。老款EC6起步价比ES6贵了1万元，而它们的配置基本没什么不一样，消费者要为这个溜背多付出1万元，确实让人犹豫。

但新款要多掏的不是1万，而是2万，它比对应版本ES6多了2万元。按常规惯例，车企在定价时，轿跑SUV会比标准SUV稍贵一些。我看了两者的配置表现，大概多了前排的通风/按摩和二排的座椅加热，以及那套自动升降尾翼，换句话说，它是用2万块把原来的三大选装换成标配：女王副驾、舒享套装、主动升降尾翼，这几样东西价值也不算低，为了帅是要做一些付出的，你愿意多掏2万吗？

怎么买合适？

如果愿意，那就来看看2个版本选哪个吧。蔚来延续了简化SKU的方式，避免消费者产生选择困难症。此次EC6仅推出2款车型，35.8万和41.6万，差价5.8万，它们动力一致，配置也一模一样，只是电池包不同，有75度和100度两种，对应的续航是495km和630km。在当下，不到500km的纯电续航里程还是偏短的，如果能选630km那将是最推荐的，但多出来这25度电你要多掏5.8万。

当然，对于蔚来你还有另外一种购买方式，BaaS电池租赁的形式，这种方式比较适合换车周期较短的用户，粗略计算了一下，如果6年内换车，那BaaS方式更适合你，两个版本BaaS方式都只需要付28.8万即可，对应的电池月租金分别是980元和1680元。而且没有电池带来的衰减问题，将来卖二手车时也损失可能也不会太大。

现在蔚来已经没有“免费换电”服务了，如果需要得加钱3万买权益升级包，要是你换电次数足够多，那就买这个权益包。但对多数人来说，可能不大会选，特别是你很少去换电，或者你的城市压根就没有换电站，又或者太远（到今天蔚来有1800座换电站共 18193根充电桩，说多不多，说少不少），而且它支持单次花钱使用了，有时想换电了还可以单独单次去换咯。