江淮QX PHEV：一辆更便宜好开宋ProDM-i冠军版

作者 | 大头哥

试驾过江淮QX PHEV后，我有点小兴奋！

作为江淮汽车首款插电式混动SUV，QX PHEV看起来平平无奇，甚至有点不入流，因为它是“油改电”，基于燃油车思皓QX打造；动力系统则是“拿来主义”，发动机采用了比亚迪提供的1.5L插混专用发动机，参数跟宋Pro DM-i冠军版的发动机一样，动力结构也与DM-i高度一致，为单挡直驱的DHT结构；唯一的闪光点是它的电池为性能更好的三元锂，容量也比宋Pro DM-i冠军版（高配18.3kWh）大，为21.68kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程为120km。

可就是这样一套看似“草台班子”的组合，实现了这个价位最佳的综合体验。

我个人最喜欢的是它的操控，这也是同级别绝大多数车型都忽视的部分。操控的优势源自它的原型车，思皓是江淮与大众合作打造的品牌，思皓QX的操控得到了大众的真传，这些优势被QX PHEV毫无保留地继承了下来。具体表现就是底盘非常扎实，高速巡航时车身稳健，快速过弯时车身的支撑性出色，当然它也有小瑕疵，那就是对颠簸的过滤不够到位；转向满足了操作轻松、驾驶中心感、车头响应直接等特点，能够与驾驶者形成良好的沟通；刹车也有那么点德味儿，几乎没有虚位，制动力的释放也十分线性。

动力系统师承比亚迪DM-i，但标定工作显然是江淮自己完成的。它的动力模式很有意思，可通过单击EV按钮切换EV（纯电）和HEV（混动）两种模式，但EV模式却不够忠诚，在车速过快或急加速时，它会自动切换到HEV模式，且再通过单击EV按钮无法切换回EV模式；真正的EV模式，需长按EV按钮，进入EV-MAX模式（我称之为强制纯电模式），在该模式下，不管怎么踩，系统都会保持纯电输出。

虽然有一套自己的逻辑，但整体的结构跟比亚迪DM-i一致，因此动力体验几乎没什么区别。低速阶段用电，电机的功率够大，为150kW，所以不管是起步还是中段提速都很轻快，从官标的破百时间7.3秒来看，它的性能也称得上较强；在进入高速阶段切换发动机直驱时，动作非常细腻，我在试驾时除了通过发动机声音和仪表上的能量条看到发动机直驱，在体感上无法感受到发动机直驱的介入。能耗也是DM-i的水准，其馈电油耗为5.37L/100km，与宋Pro DM-i冠军版的5.3L/100km可以说是一致的。

实用性方面，QX PHEV也可以贴上免检标签。思皓QX不仅把这套出色的底盘传给了它，也把整车的所有细节传承了下来。空间我很满意，2720mm的轴距加上纯平的后排地板，就算是试驾时后排满载三个壮汉，也不会显得拥挤；智能我也很满意，双12.3英寸的联屏不算出彩，但同时满足了观感和实用，车机内置的智能语音、在线导航、在线音乐、华为HiCar手机互联等功能足以满足日常用车所需，车机的运行速度也畅快。

QX PHEV的售价区间为12.99万-14.99万，相比宋Pro DM-i冠军版的13.58万-15.98万没差多少；但QX PHEV全系三款配置都是纯电续航120km的版本，而宋Pro DM-i冠军版长续航的110km版本的售价区间为14.98万-15.98万，二者的起步价差了近2万。悄悄告诉大家，我在厂家打听到，QX PHEV后续也会推出低纯电续航的版本，大约70公里左右，价格有望比长纯电续航的版本低1万元左右。

写在最后

没错，QX PHEV来自二线品牌，在技术上也没什么优势，也是通过更低的价格跟一线品牌进行竞争；但我觉得，QX PHEV值得你给它一个试驾体验的机会；因为它了解自己，也了解市场，能尽力发挥自己的优势，在市场上寻找弥补劣势的机会；不可否认，它做到了，在完成了一辆插混车型节能省油的目标之后，还做到了同级别车型非常难得的出色的操控。如果你正在寻找一辆自己的15万级插混SUV，不妨先试试QX PHEV。

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