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据不完全统计，今年的“极氪进化日”围绕5大核心，为用户了带来超过20条实打实的进化。用极氪智能科技CEO安聪慧的话说：“我们只讲干货，不卖期货。”在这庞杂的信息体系中，《寻车伯乐》窥探到了极氪的进化论——向更难处行！性能升级：极氪大秀肌肉毫无疑问，今年“极氪进化日”的主角，是极氪001的高性能版——极氪001 FR。
在它的身上叠满了buff：开启全栈800V高压系统；0-100km/h加速时间2.07秒；最高车速280km/h；最大马力达1265Ps；最大侧向G值1.4G，弯道能力比肩超跑；实测最快圈速1分37秒53，超越浙赛最快纯电车；能够完成真正不挑路面的坦克掉头和不打方向盘的蛇形绕桩；全球首次量产上车「卫星通信技术」。同时，它还有专属的赛道“皮肤”：高性能碳纤维空气动力学套件；（竞速、漂移、超频、弹射起步）四大智能驱动模式；赛道级制动系统；KW高性能绞牙避震器。据悉，一套卡钳的成本都在10万左右。诚然，这是一台「性能怪兽」。一台足以让特斯拉Model S Plaid应声降价的强悍对手，一台足够让极氪大秀技术实力的高价值产品。但是，在IPO关键期，极氪真的需要这样一台不能创造利润价值的「吉祥物」吗？先说结论，《寻车伯乐》认为，是需要的。主要是因为，时至今日，极氪依然需要这样一台车证明自己的技术实力，就像安聪慧在发布会上讲述的那样“强大的技术，一定要有车去承载”。比如，蔚来品牌发布的时候，带来了EP9镇场子；仰望品牌发布的时候，有跑车仰望U9撑场面。而极氪品牌到来的时候，只带来了纯电猎装轿跑——极氪001，缺少一款标杆产品，现在的极氪001 FR就是为了填补这个空缺。至于为什么不是一台全新研发的车型，而只是在极氪001的基础上推出了衍生版——极氪001 FR，极氪智能科技副总裁林金文表示：“极氪造车不是去看别人做什么，我做什么。秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变。”极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜也表示，从浩瀚架构第一次发布的时候，就在策划性能版本了。“极氪001 FR的开发很早就开始了，肯定不是这一两年的事。”只不过受限于技术落地和供应商的产能限制，才把极氪001 FR的批量商业化放到了这样一个时间节点上。也正是这样一款比较稀缺的产品，极氪预计每月至高交付99辆，首批开启盲订的99辆新车15秒已经售罄，交付预计将于10月份开启。另外，据叶瑾瑜透漏：“目前用于量产的极氪001 FR高性能套件不到150套，要保障每个月 99 台交付，接下来会去德国慕尼黑跟供应商协商供应量。”安全升级：原来还能这么玩！安全，是造车的底线。在汽车的早期阶段，人们对安全的认识非常有限。那时的汽车还没有现代意义上的安全设施，驾驶员和乘客的生命安全主要依靠自身的驾驶技术和车辆的机械性能。然而，随着汽车的普及和技术的发展，人们开始意识到汽车安全的重要性，并开始研究如何提高汽车的安全性能。三点式安全带的发明，碰撞气囊和刹车系统的标准实施，以及电子稳定程序（ESP）和防抱死制动系统（ABS）等高级电子安全设备的引入，都在致力于提高汽车安全性能。随着智能化时代的到来，汽车安全等级进入了一个全新的阶段。各种智能驾驶辅助系统，比如自动刹车、车道保持辅助、盲点监测等，实时监控车辆的运行状态，预测可能的危险，并采取相应的措施来避免事故的发生。但是，汽车安全等级提升的下一步该往哪走？极氪给出了新的答案。表面上看，极氪创新性地将「卫星通信技术」引入车内，是一项炫技行为。事实上，这是极氪以卫星科技为用户构建的一道安全防线，是骨子里对用户安全的执着。毕竟，极氪传承自SEA浩瀚架构的安全基因，已经为用户提供了「720度全方位安全盔甲」，再加上「交付超14万、电池0自燃」的实战经验，更加让极氪式安全深入人心。所以，在发布会现场，当我听到工程师的声音从遥远的无人区传来，对于极氪的安全信任等级又多了一分。据悉，这套卫星通信系统，是极氪和吉利控股集团旗下的时空道宇共同开发的，后续会提供一整套卫星系统解决方案，会有自己的卫星，也会有其它卫星。关于这个卫星电话会如何收费，我们也从极氪智能科技副总裁姜军处获悉，“会有不同的收费方法。我们收费更多的是按照年报，每年会有多少分钟、多少短信，肯定是比单次单分钟要便宜很多。具体情况，后续会进行公布。”智能升级：先卷车机再卷智驾9月1日起，极氪001正式开启极氪OS 5.0版本的推送，其中包含51项功能新增、48项功能优化，比如，全新HMI3.0焕新升级交互体验，落地哨兵模式、RSPA遥控直入直出泊车、开门预警等多项功能。极氪009也将于9月内开启推送。同时，极氪高速NZP也正式上线，首批开通服务上海和杭州两个城市，年底前共开通17个城市，20个城市启动公测。在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。也许有人会质疑极氪的智能化是不是慢了。要知道在3个月前，某品牌的高速NZP试驾活动中，极氪001是被拉出来作为反面教材展示的。其实，在《寻车伯乐》看来，这个进度不能算快，但是与市场大趋势是基本持平的。极氪NZP自从7月1日开启用户公测，在过去近两个月的时间聚集了1054位用户，总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。通过调研，安全+高效的智驾产品用户才愿意用，有超过95%的公测用户表示会在未来使用极氪高速NZP。据悉，在专业媒体进行的对比横评中，66公里的路线同时出发，搭载了极氪高速NZP的001比第二名车型快了近6分钟，比最后一名快了超过15分钟。全程有效变道次数，极氪NZP比其他三台车辆，多了近50%。另外，极氪「先卷车机再卷智驾」的做法，让我们意识到一个容易被忽略的事实，车机的智能化是自动驾驶技术发展的基础。在自动驾驶技术发展的过程中，需要对大量的驾驶数据进行分析和处理，以实现车辆的自主驾驶。而车机的智能化可以积累大量的驾驶数据，包括驾驶习惯、路况信息、天气信息等信息，可以为自动驾驶技术的发展提供数据支持，对于自动驾驶技术的发展具有重要的意义。换句话说，先卷车机再卷智驾，这是技术进步的必然路径。只有实现了车辆的智能化，才能推动自动驾驶技术的发展；只有积累了足够的驾驶数据，才能实现车辆的自主驾驶；只有提高了驾驶员的驾驶体验，才能提高他们对自动驾驶技术的接受度。即便今年被称为城市NOA元年，自动驾驶依然没有到可以普及的时候。当技术积累得足够，极氪想要开启城市NZP也不过是时间早晚的事。补能体系完善：极充V3遥遥领先如果极氪不说，外界很少有人知道极氪是最早布局充电桩的品牌，并且，无论规模、性能还是核心技术，极氪800V平台超快充布局都全面领先行业。从2021年品牌成立开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络，截至8月31日，极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。“极氪进化日”上，极氪全球首发极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，核心性能刷新行业纪录。据介绍，2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。同时，极氪的极充布局也正在加速进行，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。不久前，极氪建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，它构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，在满足车辆大功率充电的同时，有效降低电网负荷。总结：“技术的演进和落地必须有前瞻胆识，在合适的时机提前布局才能建立高护城河，不断拉大优势。”这是叶瑾瑜在接受采访时说的一句话，我想用在今天的结尾。一直以来，极氪都是在做一些比较难的事，比如第一款车切入猎装轿跑市场，第二款车做MPV，第三款车是紧凑型车，三个品类都不是当下市场上最畅销的热门分类。换句话说，极氪入小众市场，赢得大众认可，凭借难啃的骨头证明了自己的实力。其成功的秘诀，大概如林金文所言：“造车不光要倾听用户的心声，更要有前瞻洞察去挖掘用户未意识到的刚性需求，带来更多超越期待的体验，极氪001、009和X都是如此。”如今，极氪将最先进的技术都汇聚在极氪001 FR这款车上，无疑体现了它前瞻胆识，也体现了它的进化论——向更难处行！而未来的优势展现，时间会给出答案！
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