路特斯EMEYA申报图曝光 2.78秒破续航600公里

作者：慢说车
2023-09-15 21:15
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随着国内新能源汽车加速转向市场化，传统豪华品牌不仅没能获得应有的市场地位，反而在产业颠覆中面临巨大挑战。传统超豪华品牌更是在纯电门槛上内外横跳，纯电似乎已经成为豪华品牌的“负累”。即便如此，它们也都纷纷推出纯电车型来应对，比如路特斯。

继纯电超跑Evija、ELETRE之后，路特斯电动化转型的第三款重磅产品特斯EMEYA又来了。日前，工信部公示第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中路特斯EMEYA在列。新车延续了家族设计理念，定位一款纯电动超跑。据悉，新车将与ELETRE一样在路特斯的武汉工厂生产，将于今年四季度公布更多的消息，并于2024年正式上市。

新产品竞争力不俗

外观方面，路特斯EMEYA依旧保持家族式的设计理念，车头两侧采用了双L型分体式灯组，上层的LED日间行车灯与下方的远近光灯组相结合，整体造型相当犀利。新车前包围依然配备了可变形的六边形主动式空气动力学装置，这个设计此前已经出现在ELETRE上。

来到车身侧面，典型的溜背式的轿跑车身造型，车身较为修长，细节之处，前后侧翼子板非常宽大，搭配密条辐的大尺寸轮圈，多活塞制动卡钳。尺寸方面，新车长宽高分别为5139/2005/1464（1467）mm，轴距为3069mm。车尾部分最具ELETRE的神韵，后包围的设计也相当激进，同样配备主动式后扰流板以及扩散器，其中后扰流板宽度达到296mm，升起后可以帮助新车提供215公斤的下压力。

内饰方面，新车座舱整体布局依旧遵循了简约风格，并将绝大多数功能集成在中控大屏内。中控屏两侧是两个造型狭长的液晶屏，显示效果细腻，并能为驾驶员和副驾乘客提供关键信息。此外，它不仅通过业界领先的 55 英寸AR HUD快速获取重要的外部路况信息，还配备了5个数字仪表和2个流媒体后视镜，以及AR-HUD抬头显示。

它的车厢部分材质比较有意思，采用服装废棉提取而来的纱线进行打造，实现了二次利用。当然，这其中的“废棉”并非我们所理解的“黑心棉”，而是奢侈品服装行业制造剩余的材质，无需担心其是否有害，这种二次利用的观念也属于高端消费行业常见的玩法。

动力方面，新车搭载了双电机，综合最大功率905马力，综合最大扭矩985牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速可达256km/h。续航部分，新车配备了容量为102kWh的电池组，CLTC续航里程600km。此外，新车还配备了空气悬架。充电方面，新车支持800V快充，充电5分钟可增加180km续航（CLTC标准），15分钟内可将电量从10%提升至80%。

此外，Emeya 标准配置的空气悬架系统每秒扫描前方道路 1000 次，并通过适当地启动汽车每个角的减震器来主动应对路面的粗糙度。

作为一台百万级性能车，路特斯EMEYA的主要竞争对手会是保时捷Panamera、宝马M8、特斯拉Model S、奔驰EQS等。

从对比的表中可以看出路特斯EMEYA的优势还是很大的，而且今年是路特斯品牌成立75周年，在这个具有特殊意义的年份，EMEYA的出现，体现出路特斯通往复兴之路的坚定决心。预计在今年第四季度，EMEYA的更多亮点和产品细节也会逐一浮出水面，期待它早日到来。

一路走来崎岖坎坷

自品牌诞生至今，“风之子”路特斯的品牌故事一直广为传颂，尤其是路特斯车队傲视群雄的赛道传奇。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次世界拉力锦标赛冠军等等，路特斯对空气动力学的运用、革新的底盘校对、极致的轻量化设计等也融入每一辆铭刻着路特斯标志的汽车。

但也因为长时间保持研发的高投入，导致路特斯跑车售价过高，公司商业进展不顺，年亏几千万甚至上亿英镑是常态。为了活下去，公司不得不辗转“卖身”，最后在2017年被李书福买下，花了5100万英镑（当时折合人民币约4.42亿元）购买51%的股份，实现控股。

而在收购后，路特斯就开始探索全新赛道，转型智能化和电气化，Evija就是首个展示电气化转型的车型，后来还推出品牌首款SUV Eletre。并且就在今年，路特斯还通过反向借壳，作价54亿美元（约387.29亿元）赴美上市。

2022年，路特斯推出首款纯电超跑SUV—路特斯ELETRE。而数据显示，2021年路特斯总销量也仅为1710辆，同比增长24%的增幅也不算亮眼。2022年的销量还没有数据，究其原因，或许是因为拿不出手。然而在2023年上半年，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre及全能公路跑车 Emira的全球订单增至约1.7万台，打破路特斯过往的所有销量记录，其中旗下首款纯电SUV Eletre销量表现亮眼，新车已经在今年3月底开始在国内交付。

此外，路特斯副总裁迈克曾表示，路特斯希望到2028年年销量能达到15万，这相当于标杆保时捷去年销量的一半。作为豪车品牌，要实现这个目标，仅靠当前的三款车恐怕不够。路特斯计划在未来四年，再推出三款全新纯电车型。所以，上半年的业绩改善并不意味着路特斯走出了困境，只是为更遥远的征途带去了希望。

与此同时，汽车市场正值新旧交替阶段，虽然路特斯对外宣称是“全球第一个ALL in电动化、智能化的超跑品牌”，但是保时捷、兰博基尼、法拉利等都已经发布了电动化战略。其中，保时捷的首款纯电跑车 Taycan已经在市场上收获了成功，仅2022年便创造了34801辆的销量成绩。单论销量而言，保时捷已然领先路特斯。路特斯的复兴之路势必崎岖。