驾驶轻快，油耗很低，试驾广汽丰田威飒

去年1月份，广汽丰田上市了全新中型SUV威飒，但很遗憾的是，因为种种原因，这台有着“丰田最美SUV”美誉的威飒我却一直没能试驾到，所以当前不久广汽丰田告诉我有台威飒的试驾车可以体验时，我毫不犹豫的就答应了。

国产的威飒实际就是美版的VENZA，而它还有一个姊妹车型就是Harrier，Harrier一共历经了四代，前两代实际就是雷克萨斯RX的换标车，主要在日本销售，所以这也是为什么在威飒的身上，能看到许多雷克萨斯的影子。

最显而易见的就是设计上，如果不看车标，我相信很多人都会以为它的第一台雷克萨斯的SUV。凌厉的线条和曲面的设计，刻画出一种优雅、高级的视觉效果，并且在细节上 “双L”型鹰眼大灯组，贯穿的尾灯以及轮毂等，都处处透漏着精致，将它和其它的丰田SUV，一眼就能看出它气质的不同。

尺寸上，4780*1855*1660mm的车身和2690mm的轴距在数据上并不算突出，但实际的空间表现无需担忧，无论是前排还是后排，乘员都有一个宽敞的乘坐之地，加之柔软的坐垫以及可调角度的靠背，舒适度十分不错，规整的后备箱，也能满足一家人的出游旅行。

进入车内，马鞍式的中控台引入眼帘，说实话，相比现在那些“偷懒”的极简内饰，我更青睐这种有造型的设计，因为你能感受到设计师想传递的理念。而大量的皮革应用和细腻的做工，也对得起它比威兰达更高的定位，如果能再多点氛围灯的点缀，我相信效果会更佳。

车机方面，2023款的威飒支持语音控制多媒体、导航、天窗、空调的控制，功能上也拥有了实时导航、在线音乐、视频等常用的软件，没有太多惊喜但也不失分，满足日常的使用需求没有问题，但有一点我个人觉得需要优化的是，当车速超过60km/h后，这套车机系统的一些功能就会锁定，可以理解这是为了避免驾驶员操作分心，但副驾驶也不能来操作的话多少会带来不便。

配置层面，因为给到的是一台顶配车型，所以全景影像、全景天窗、前排座椅加热、手机无线充电、L2级驾驶辅助、JBL音响、HUD抬头显示等等该有的几乎都有了。当然，我查看了配置单，在低配车型上广汽丰田也没有吝啬，这台顶配车型的上配置在低配车型上也基本都有，不过需多嘴一句的是，丰田该更新一下车身摄像头的画质了。

动力上，提供了2.0L自吸和2.5L油电混动两种动力，这套动力总成无需过多介绍，从第八代凯美瑞首搭至今，已在国内广泛应用，大家早已不陌生。几天的用车中，经历了高速、早晚高峰等路况，这台2.5L油电混合的试驾车其表显的综合油耗仅为5.6L/100km，表现相当优秀。

驾驶感受上，威飒给我的第一感受就是轻快，红绿起步和低速跟车时，电机带来的动力响应敏捷直接，油门一点动力就能立即跟上，而当速度起来后，发动机和电机的双重发力，能带来源源不断的动力输出，即使在高速超车，深踩油门依然能获得不错的加速体验，不会出现明显的乏力感，整个过程平顺线性。

行驶质感上，威飒同样表现出了颇高的调教水准，底盘的行驶稳定性很不错，不管是经过连续的坑洼路面还是高速续航，车身都不会出现晃晃悠悠的感觉，滤振干脆柔和富有韧性，底盘没有松散质感，而且我们这台还是前后双电机的四驱版本，更增强了行驶的稳定性。

转向的手感同样不错，方向盘的指向性虽没有运动车那般精准，但回正阻尼和随速增益标定的很成熟，开起来不会说让人难受需要时间适应。隔音方面，中低速下车内的静谧性做的很到位，配合富有韧性的悬挂，会给人一种豪华车的高级感，不过随着车速提升后，车内噪音会有一个逐渐的增加，回到同价位下的一个正常水平。

小结：从整个试驾体验来看，威飒给人的印象还是很不错的。首选就是在造型设计上面，威飒足够的年轻、优雅，并且在豪华感上面，威飒也是有着良好的表现，当然不同于其它车型的堆料和浮夸，威飒更有一种轻奢的感觉。此外，在动力上面，威飒虽然算不上有多么澎湃，但是日常家用还是很合适的，并且双擎版本车型也是足够的省油，面对如今的油价，这确实很有诱惑力。另外在这个价位里面，像威飒这样定位的车型其实并不多，它是一款更加注重高品质的豪华车型。