10年了，谁来破“20万以内造不好智能电动汽车”的局？

2021年，小鹏汽车CEO何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示，15万以内造不好智能电动汽车。

就当时的情况来看，即便把价格提升到20万级别，也没有一款能打的智能电动汽车。

当时市面上能够找到的兼顾智能和电动的20万级智能电动汽车主要是小鹏P7，特斯拉Model 3和Y，而且主销车型价格基本都超过了25万。其他如蔚来866，以及理想ONE，极氪001，智己L7等车型价格均超过30万。

2014年第一批造车新势力涌现之初，大家都在说科技普惠的概念，但是一直到今天，市面上能够找到的高质低价智能纯电车型并不多。

近10年过去了，市场依旧沉寂，但近期要上市的睿蓝7打破了僵局，15万级605续航，后置后驱、五连杆、One-box线控制动；20万内要上车激光雷达，再配合4D毫米波雷达、龍鹰一号座舱芯片、AR-HUD等各种配置。操控和智能都拉满。不久前的成都车展上，睿蓝7进行了全球预售，喊出了“真诚”、“中国汽车和用户在一起”的口号。

在整个市场依然需要高价格高智能来衬托高端属性的车型面前，睿蓝7的“搅局”显得格外惹眼。但在破局背后，我们需要冷静思考的是，如何才能真正实现智能电动汽车的科技普惠。

智能纯电为何难普及

中国汽车工业协会最新数据显示，尽管2023年上半年新能源渗透率已经突破30%，但高品质智能电动汽车依然难入寻常百姓家。

市面上同时满足至少600km续航且具备高速领航智驾功能的车型，价格基本都在25万以上，但大部分消费群体主要集中在10-20万区间，这导致市场与需求严重脱节。

成本是制约智能电动汽车发展的一个重要因素。   

仅电池这一项就足以让车企们绞尽脑汁，它牵扯到车辆的安全，续航，充电，方方面面，这些问题最终都会流向成本。在这样一个复杂的综合体上，矛盾无处不在，续航与成本之间的矛盾，充电速度与安全之间的矛盾……    

为了解决续航问题，目前整个行业的办法依然是在电池上做加法，但这并不是一个标准答案。蔚来汽车创始人李斌曾直言，通过增加电池来扩大续航并没有太大的难度。增加的电池成本最终还是要转嫁到消费者身上。 

充电问题同样棘手，中汽中心最新的用户调查中显示，影响用户购买电动车决策因素中，充电问题位列榜首，占比高达56%。

这两天，宁德时代发布了4C神行电池，称有望让20万级别车型享受快充便利，但也有业内人士指出，该技术方案高度依赖车企的超充桩，以及电站的配电供给，跟800V一样，名头虽响，效果却难料。具体到当下，用户眼前的充电困局依然难破。

与电气化相比，智能化需要解决的问题更多。

当整个行业卷向城市NOA，甚至端到端的智能辅助驾驶。高精度传感器，大模型，大算力芯片基本都是标配，这样车辆成本直线飙升。以激光雷达为例，单颗售价基本在5000元（不同车企与供应商之间签订的协议不同，批量采购会更便宜）左右，目前业内主流的高阶智驾系统都至少标配一个Orin芯片，价格在400美元左右，配合4D毫米波，AR-HUD等设备，车企想要呈现一个好的智能化状态，成本压力非常大。

这还是理论的硬件层面，在看不见的软件层面，算法开发，实车测试，验证……都需要车企花费大量的时间、人力去完成，最终反映在车价上。

这些因素都在制约着智能电动汽车企业的发展。

降本没有捷径，需要硬实力支撑

成本问题在很大程度上限制了企业拿出好产品的能力，但把问题拆分开来，也并非没有办法。 

车企在这方面有3个常规的思路：通过拉高价格cover成本；做好长线思维，短期内赔本赚吆喝；发挥规模和体系能力，并且参与到整个产品开发体系内部，和供应商一起共创，从各个维度尽可能降低成本。

第一种最简单，也是为什么大部分智能电动车企喜欢高端起手的一种重要原因；第二种也比较常见，先立口碑，通过口碑走量，再通过规模降低成本；第三种最难，需要企业有自身有较强的技术储备。 

依托吉利集团乘用车每年百万级出货量以及自身技术积累。睿蓝汽车希望做第一个吃螃蟹的人，既要性价比又要高价值。 

于是很多最新的技术汇集在一款不到20万的智能电动汽车身上：堪比两颗8155的安托拉1000pro计算平台、激光雷达、4D毫米波雷达….

在传统燃油车时代，自主品牌几十年的发展经验显示，好的产品绝不仅仅是简单的“堆料”，好的智能电动汽车更是如此。 

睿蓝汽车花了很大的时间和精力打造了GBRC水晶架构，它与SEA浩瀚架构同宗同源，具有很强的兼容性和可拓展性，能够适应快速变化的用户需求。  

在整体架构的基础上去强化车辆的单点能力更容易，比如睿蓝7优秀的操控性能就得益于此，在好的架构下去调校一个优秀的底盘，进而去赋能车辆的驾驶，操控性能。

在智能电动汽车时代，游戏规则变了，产业链结构由原来的链条式变成了现在的圆桌式。要保证核心的产品竞争力以及降低成本，主机厂不仅需要有自己的know-how，还需要渗透到产业链内部，与供应商一起合作开发。

在睿蓝7，睿蓝汽车做了很多突破性尝试。 

睿蓝自研了一款超级热泵，它在零下43度还能工作。特别是冬天的时候，即便在开暖风的情况下依然可以保持极低的消耗，让用户在冬天依然能够实现暖风自由。

这是业内首创，睿蓝汽车还申请了专利，由于掌握了核心技术，能够控制成本，睿蓝在睿蓝7上全系标配了相关功能。  

在智驾芯片上，睿蓝汽车联手海康威视，AutoBrain，德州仪器业内首创了单域单芯片设计，把算力充分利用起来。目前业内所谓的大算力芯片基本都是多芯片集成方案，各个芯片彼此之间的交流其实也浪费了很多算力，并且还增加了功耗，对芯片的散热和耐用性提出了要求。单域单芯片能够最大化发挥芯片的价值。 

泊车一般基于毫米波来做，但是传统的毫米波雷达无法探测物体高度，在一些弯道上会有视觉盲区，为了更好的泊车体验，睿蓝7加入了4D毫米波雷达，这让它能够实现跨楼层泊车功能。增加的硬件成本需要在每一个开发细节里去不断抠出来。

睿蓝汽车做了很多这样的创新，虽然过程很痛苦，但总要有人先跨出第一步。

越级才能突围

特斯拉Model Y和小鹏G6双双爆火证明了智能纯电轿跑SUV是一块绝对有用户需求的市场，睿蓝汽车在调研了一圈后发现，尝试的企业并不多。因为它对车辆的操控、智能、空间、配置都要求太高，产品必须是绝对的六边形战士，在20万级成本控制下，可谓是螺丝壳里做道场。

这里面能够参考的案例并不多，但一个基本可以确定的逻辑是，只有提供越级的产品力才能突围。 

针对睿蓝7，睿蓝汽车成了用户洞察专项小组，在20万级别，逐个挖掘用户痛点并提出针对性解决办法。 

在电池安全和充电体验上，睿蓝汽车和国轩高科一起专门开发了胶囊电池，从预、防、堵、梳四个层面保证系统不起火。系统还采用3个两并四串模组，电池能量密度达到171瓦每公斤。电芯层级可以实现常温下大于2400循环，OH大于80%，实现全寿命1.4C快充。    

在溜背造型限制下，出于成本和车内空间考虑，20万级智能纯电轿跑SUV为了保证车内空间都不配备遮阳帘，但睿蓝汽车认为，这是用户刚需，尤其看到更高价位的友商品牌在这方面“笨拙”的处理办法被大量用户吐槽之后，睿蓝汽车意识到，不管多大的阻力都要上，这也让睿蓝7成了首款全系标配遮阳帘的车型。

需要强调的是，溜背造型不止为了美观，还有提升续航的考虑。很多人觉得风阻对续航的影响很微小，可以忽略不计，但实际上，风阻对续航的影响非常大。   

《张朝阳的物理课》对于风阻和续航的关系有这样一段描述：“汽车在行驶中主要受到的阻力为风阻和滚阻（滚动阻力），风阻正比于风阻系数*迎风面积*速度的平方，而滚阻在120 km/h以下时一般可以视为随速度线性增加。据文献调查0.3的风阻系数的车辆中风阻会占50%的耗能，而0.2的风阻系数的车辆风阻会占据40%耗能，每降低0.01的风阻系数可以增加5-8 km的续航。睿蓝7有着0.238的超低风阻，为里程焦虑划上了一个句号。”这也是为什么同样度数的电池，有的车型可以做到很高的续航，有的车型却做不到。 

4音区锁定是一个不容易被发现的隐性需求，一般都出现在20万以上级别车型，而且大部分只是噱头，体验上做到并不好，但睿蓝汽车认为这是一个非常大的用户痛点，针对这个问题进行了重点突破。

20万级别，市面上主流的辅助驾驶方案基本都是6V5R（6摄像头5毫米波雷达），功能主要集中在横向感知，但睿蓝汽车在用户调研后发现，真实的驾驶场景中，纵向的变道，超车才是高频场景，于是睿蓝7增加了侧面4个，做到了10V5R，以保证车辆的纵向能力，尽管这样会增加额外的成本，但在用户体验上，这种东西没有办法妥协。

通过越级竞争的方式，睿蓝7在高质低价上做到了很好的平衡。以用户群体区分，开创了智能纯电轿跑SUV三剑客的新格局。特斯拉Model Y主打30万价格区间，小鹏G6主打25万价格区间，睿蓝主打20万以下价格区间。    

智能电动汽车高质低价之路道阻且长，但行业需要一个引导者率先跨出第一步，可以预见睿蓝7的火爆，这一枪才刚刚打响。