智电新体验-品鉴广汽丰田第五代智能电混双擎车型

最近几年，虽然因为政策等多种原因新能源车开始大行其道，但随着普及率的提高，以纯电动为代表的新能源车的短板也逐渐显露：充电难、里程焦虑、安全性、受地域和气候影响大…

任何技术上的变革都不会一蹴而就，能源结构的调整更是一个漫长的过程。近日，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中，明确指出：鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。对于消费者来说，油电混动可能是一个更具性价比的解决方案，而丰田，恰恰是油电混动车型的代表。

丰田第五代“智能电混双擎”在提高了动力效率的同时还降低了空间和重量，由此获得了更优异的油耗表现，并且在T-Pilot智能安全辅助系统和智能交互方面也有极大的提升，这让记者对于大连的试驾更加充满期待，而广汽丰田锋兰达和全新换代雷凌将成为此次试驾的主角。

增肌减脂 丰田电混双擎更健美了

丰田是混动技术最早的开拓者，从1997年问世以来，已在全球90多个国家销售2300万辆，且至今没有发生一例电池漏电、燃烧和爆炸事件，这得益于其23740项专利技术的加持。而第五代智能电混双擎这次进一步健身，其身体机能进一步强化，三电系统实现极致⼩型化、轻量化和精密化。其中雷凌所搭载的 1.8L实现轻量化 13.3kg的同时综合功率提升 12%；锋兰达搭载的2.0L实现轻量化超 21kg的同时综合功率提升 6%。内外兼修后，第五代智能电混双擎的百公里理论油耗比上一代车型降低8.4%，锋兰达智能电混双擎百公⾥ 综合油耗 4.58L（WLTC）、全新换代雷凌智能电混双擎油耗最低可达到 4.07L/100km，这个成绩已经接近有电状态下的插电混动车型，比起馈电状态下的插混车辆油耗，更是一骑绝尘。更值得一提的是， 智能电混双擎可以在零下46度的极寒条件下做到一秒启动，这点对于我们东北严苛的自然条件尤为重要。

搭载了第五代“智能电混双擎”的广汽丰田雷凌和锋兰达各自都是细分市场的榜样车型，相信随着销量攀升，这种低油耗会更广泛的惠及中国的汽车消费者。

 体验佳更安全 广汽丰田T-Pilot升级了

当下的汽车市场，谁要是没有智能安全辅助系统傍身都不好意思上市，除了特斯拉的视觉方案，大部分都是依靠各类雷达完成的，但无论哪个方案，依旧出现了林志颖车祸、上海高架桥撞车这样让人遗憾的事件，那么同样是智能安全驾驶辅助系统，追求“交通事故零伤亡”终极目标的丰田T-Pilot又有哪些特色呢？

丰田T-Pilot智能安全辅助系统是由PDA、PCS、DRCC、LTA、Advanced Park、PKSB等部分组成的，预碰撞安全系统(PCS)系统摒弃了到障碍物之前才一脚刹住的突兀感，用能量回收的方式逐渐刹停，避免了刹车导致的车内次生事故；预判式主动驾驶辅助系统(PDA)则同样遵循这个原则，对前方行人和车辆预判轨迹，适当减速，并轻微转向避让障碍物，然后跟障碍物保持安全距离通过，恰到好处而不过分追求，对这种感觉的追求也应用于动态雷达巡航控制系统(DRCC)和智能车道循迹系统(LTA)。在我看来，整个丰田的这个系统和当下依靠硬件配置堆砌起来的新能源车型比起来，更像是老司机在开车，而不是冷冰冰的工程师逻辑，所以体验感更佳、安全性更好、适配性更好。

T-Pilot智能驾驶辅助系统通过智能化的感知、预判和处理，在多样化的交通场景下智能守护用户日常安全。此次试驾的广汽丰田锋兰达智能电混双擎和全新换代雷凌智能电混双擎车型全新搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，彰显丰田推动“科技平权”以实现“量产幸福”的切实成果。

 满足差异化，广汽丰田智能配置更具本地性

不同国家的人们生活习惯各不相同，一个好的产品的设计也要满足这种差异化，本次升级，包括Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联都做了适合本地消费习惯的优化。丰田的智能座舱采用10.25英寸触控显示屏以及12.3英寸全新液晶仪表盘。全面支持无线手机互联及投屏；仪表盘还提供4种风格、3种界面设计共12种显示界面，外加HUD及触摸屏，实现TNGA独有的三屏互联智能体验。自然，渗透率高达70%的微信也没有缺席，甚至能够支持语音互动及地图分享。支持智慧家电控制和免费OTA升级计划，让丰田的智能座舱功能更加丰富。

Toyota Connect智能互联则为用户提供365×24小时全方位车联网服务。车主不仅可以将手机化身车钥匙，还可以利用手机远程控制功能，实现了手机解锁、远程空调开启及温度调节、远程关灯、查看车辆状态等功能。值得一提的是，即使在没有网络的状态下也可进行一定次数的操作。

 对标新能源，广汽丰田智能电混双擎很能打

作为油电混合动力的代表，广汽丰田电混双擎和当下大热的纯电动车和插电混合动力车在能耗方面有什么差别呢？咱们先说下插电混合动力，前天我试驾了一台搭载雷神系统的吉利帝豪L HiP插电混动轿车，通过几天的试驾记者感觉到，拥有自家停车位是插混车有好的驾驶感受的必要条件。但是现今情况下获得家庭充电条件门槛还是比较高的，如果不具备这个条件，大部分插混车型的纯电续航里程依旧不能解决车主的充电焦虑和里程焦虑，每周至少有两天还是需要为到哪里充电焦虑；如果放弃充电“躺平”当做一般的混动车型来用的话，油耗也有四升左右，这和丰田油电混动基本差不多了，如果电池亏电需要发动机来给电池充电时油耗更高，明显不划算了。

而纯电动车，也以我近期试驾了的一款奥迪的纯电动车为例，下午六点左右去特来电的充电桩去充电，1.66元每度，我大约充了30度左右，花费51元，表显增加续航里程200公里，因为全程开空调和音响，第二天实际开了110公里左右，每公里成本0.46元，按照最近92#汽油的8.05元的油价，相当于百公里油耗5.7升，这已经超过了广汽丰田油电混动车型的油耗。

对比了以上纯电动车和插电混动车的能耗表现，你是不是觉得广汽丰田第五代智能电混双擎很能打？

不可预知的电价和肉眼可见的残值 丰田混动帮你避坑

当前条件下，如果能够拥有自己的充电环境且能够接受“正在布局”的充电网络，不妨直接上手纯电车型，插混车型仍有其“鸡肋”属性，但无论纯电还是插混，未来仍有两个坑需要关注并提前避开。

其一，二手车残值是新能源车绕不开的痼疾，众所周知，在传统燃油车型时代，广汽丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、雷凌等产品在其所处的细分市场二手残值率都处于前几名，到了新能源时代，广汽丰田的油电混动车型质量的稳定性方面和其旗下普通燃油车没有差别，另外其混动系统搭载的电池基本与车同寿，这也使得丰田的混动车二手残值率不逊于自己旗下的燃油车型。以一辆十几万价位的车来计算，一辆广汽丰田的混动车型的二手残值最少高于其它新能源车（尤其是纯电动车）两三万以上，这相当于新能源车购车时节省的购置税两倍以上。

其二，电价的变化。近日上海的公共充电桩电费听说还涨到了2.6元每度，换算下来相当于汽油车百公里耗油八升多，已经等同于一台普通燃油车的油耗了。而当前的电价仅包含百分之十几的增值税，油价里则包括占比超过40%的养路费、消费税、增值税、资源税、城建税、石油特别收益金、教育附加费等。油电在税费上的不平衡的情形在现阶段或可维持，但是长期看起来，天量级别的税费空间很难想象会一直放任。

 写在最后：经过深入的试驾广汽丰田锋兰达和全新换代雷凌双擎，感受到丰田第五代智能电混双擎的强大实力。在当下复杂环境和条件下，消费升级可能会渐行渐远，精打细算理性消费将会成为今后消费市场的主流。此时综合成本极具优势的混动汽车就自然而然的在纯电的浪潮中显露出愈加理性和实用的特质，而不断进化的技术也使得丰田智能电混双擎不落后于时代的脚步，成为与纯电动车一样的当下最优选择。