打破“亏电一条虫”，场地试驾广汽本田“混动旗舰双子星”

曾几何时，汽车圈儿流行着这样一句话，市场上有两种混动，一种叫本田，另一种叫做其他。从这句话可以看出，本田的混动技术认可度之高。根据官方数据显示，截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量突破50万，形成了多车型的产品矩阵，其中雅阁e:PHE和皓影e:PHEV更是被官方称之为“混动旗舰双子星”。

从外观来看，雅阁e:PHE和燃油版本没有太多的区别，黑色的中网与大灯无缝相连接，看上去十分时尚；另一边，皓影e:PHEV的外观也是不俗，中间的LOGO背景为蓝色，以凸显其新能源的特殊身份。此次，两款车型在北京也是迎来了一次极限挑战赛——“真势力驾控体验营”。

据了解，本次“真势力驾控体验营”为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，其中包括0-60公里/时直线加速、麋鹿测试、连续组合弯道等，而且是在亏电的情况下行驶。

首先是0-60公里/时直线加速项目，得益于第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，雅阁e:PHEV的起步可以说是十分轻快，并没有因为自身重量和亏电而受到影响，强劲推背感也是随叫随到，最大可迸发出158千瓦的输出功率；另一边皓影e:PHEV在亏电情况下也有着不错的表现，最大输出功率同样为158千瓦，由于在重量方面要多一些，导致其车内的推背感不如雅阁e:PHEV那样强烈。

正如官方介绍的那样，广汽本田插电混动旗舰双子星搭载的全新三电科技系统具备高效的能量管理能力，可最大化发挥电池利用效率，带来高密度的持续输出，实现纯电时的续航能力提升，满足城市通勤的全部用车需求；即便是亏电时，也能凭借阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，提供如同混动车般强劲的动力性能。

在麋鹿和连续组合弯道中，考验的是车辆的稳定性，转弯半径以及转向的精准性等，首先来看看雅阁e:PHEV，其使用的是前麦佛逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，整体调教还是偏向于舒适，毕竟是一款家用中型轿车。

   在转弯时，雅阁e:PHEV表现良好，没有产生太多的侧倾现象，在出弯的那一刻，动力也能够及时跟上，给予了驾驶者更多的自信，配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，要不是对这辆车过于了解，可能坐在车内真的会以为这是某款带点小性能的产品吧。

另一边，皓影e:PHEV同样采用的是前麦佛逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，但在通过测试时，由于车身高度的问题，在激烈驾驶的时候还是会产生明显的侧倾现象，在麋鹿测试中的时速略微低于雅阁e:PHEV，但这对于一辆家用SUV来说已经足够出色了。

在最后的20公里电量续航挑战赛中，我们将以纯电模式行驶20公里，加速体验虽不如其他模式那样迅猛，但日常的通勤还是没有问题的，变道加速超车丝毫不拖沓。

作为“真·节能大师”，第四代i-MMD双电机插混系统专用发动机的热效率高达41%，在高效能量管理、智能动能分配，以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下，综合百公里油耗不到2升；配合高性能大容量电池，综合续航里程突破1000公里，这也印证了第四代i-MMD三电系统优秀的能量管理及强大的电池性能。

编辑总结：从以上一系列的对比体验中不难看出，广汽本田插电混动旗舰双子星充分展现了起步加速响应能力、转向的灵活性，以及高速过弯、连续过弯的稳定性，诠释了什么叫做电驱混动真性能，无论是满电还是亏电都是一样的迅猛，打破了“亏电一条虫”的魔咒。