银河L6：吉利新能源的「意难平」？

前脚银河L7刚传来「月销破万」的捷报，后脚银河L6便迫不及待进入了大众的视野。

作为吉利银河系列第二款走量车型，8月25日，吉利银河L6在成都车展正式开启预售，正式上市就在明天，9月16日。

新车共计推出四个版本，分别是60km AIR版、60km PLUS版、125km MAX版和125km星舰版，官方透露预售价格区间为12.8万-15.8万元。

这一价格与银河L7（13.87万-17.37万元）稍有重合，但考虑到最终上市价格一般会比预售价低出1-2万的「老规矩」，插混轿车银河L6无疑将与插混SUV L7形成合力，共同围剿如今最火爆，也是体量最大的紧凑级家用市场。

不仅如此，等到今年第四季度，吉利银河还会推出自己的首款纯电车型银河E8。

至此，「智能电混L系列」和「智能纯电E系列」，将共同组成完整的银河品牌，开始在主流新能源市场发力了。

在官宣成立的第一年便向市场集中投放三款车型，且刀刀扎向蛋糕最丰厚的主流市场，可见，吉利对于银河寄予厚望。

而银河L6又能否挑起重担呢？

银河品牌的「着急」，要从吉利在新能源转型的「意难平」说起，而比亚迪称得上是一个绝佳的参照。

2017年，吉利以127万辆的年销量摘下国内自主品牌销量桂冠；那一年，比亚迪的销量才刚刚破40万辆。

此后4年，吉利一直霸榜国产乘用车销量第一。2021年，吉利甚至以132.8万辆的成绩超越上汽大众，把曾经高高在上的合资车企都踩在了脚下。同年，比亚迪仅70万辆年销，看得出有长进，但不多。

站在那一年的光辉岁月里，榜一大哥吉利弯下腰都不一定瞅得见「小弟」比亚迪。

但谁能想到，2022年，一切都变了。

在吉利还没回过神来的时候，比亚迪的销量突然乘上了火箭，在以插混DM-i为主的一众新能源车的助力下，年销量一下子蹿升至186.35万辆，同比增长超过了155%。

而扎心的是，吉利也并非不努力，年销量稳扎稳扎达到143万辆，只是面对比亚迪突然逆天的反转剧本，显得有心无力。

时代骤然剧变，并未给任何人留下喘息的机会。

根据乘联会数据显示，新能源车在国内乘用车市场的市占率一路从2020年的5.8%，飙升到了2022年的27.6%。比亚迪幸运地踩中了节拍，几乎以一己之力吞掉了国内新能源车市场的半壁江山，这让曾经的一哥吉利如何不着急上火？

2021年，在百万年销面前，吉利汽车燃油车的销售占比超过90%，而新能源车的占比只有区区6.7%。

转型的道路上，吉利走过不少弯路，例如火急火燎推出的几何品牌，由于大部分产品都走「油改电」的技术路线，比如几何A的底盘就是由帝豪GL改进而来，不论是空间利用率还是续航表现，都不尽如人意。

反映到市场层面，就是几何汽车几乎没有激起任何水花。乘联会数据显示，2019年-2021年，几何汽车销量分别为1.27万辆、1.03万辆和4.95万辆。

再比如，与力帆合资成立的新能源品牌枫叶汽车，在多款车型滞销的情况下，黯然退场，如今更名为睿蓝汽车，但旗下车型销量依旧不容乐观。

事实上，很多用户可能都没有听说过上述品牌，而吉利真正在新能源领域下决心，或许是从2020年底推出SEA浩瀚架构开始。

随后，在浩瀚架构下诞生的极氪品牌应运而生，在全新的三电技术架构加持下，2022年，极氪同比增长10倍，全年交出7.2万辆的好成绩。

但极氪承载的是30万以上的纯电市场，容量毕竟有限，梳理吉利的产品谱系可以发现，中国星、博系、缤系、帝豪系形成的「吉星」产品系列，已经稳固了基本盘。

几何品牌回归吉利品牌后，打的是15万级纯电大众市场。此时，吉利最缺的就是一个能稳住20-30万元中高端新能源市场的品牌，一个可以和比亚迪正面掰手腕的硬角色。

在看得见的将来，燃油车或许可以看做基盘，而新能源才是叩响时代变局的敲门砖。

正因如此，定位中高端的新能源品牌银河的到来可以说是一种必然。

在这样的背景下，2月23日，吉利集团正式发布了全新子品牌银河，同步亮相的还有该品牌的首款落地车型——智能电混SUV银河L7。

从目前的销量数据来看，银河L7在上市首月销量高达9673台，七月更是攀升至10058台，八月达到11117台，连续两个月销量破万无疑对于银河品牌而言「军心大振」。

作为新一轮品牌架构调整之后，重新定位的中高端新能源系列，银河的推出实在算不上早。

尤其是，如今在紧凑级插混领域已有多款实力不俗的悍将，比如SUV领域的比亚迪宋PLUS DM-i、长城哈弗枭龙 MAX、长安CS75 iDD；以及轿车领域，有比亚迪秦PLUS DM-i这类热门选手。

随着新能源市场窗口期收紧，形势的迫切程度已经远远超出了吉利当年的预判。

在如今激烈竞争的市场里，对于银河而言，L7起势凶猛，L6则必须乘胜追击，再添一把火。

聚焦到产品，银河L6定位紧凑级纯电混动轿车，4782*1875*1489mm的尺寸，以及60km-120km的纯电续航来看，只能算得上中规中矩，优势并不突出。

至于「大招」，银河L6选择放在了智能座舱和动力系统两个方面。

智能座舱是银河L6着重发力点，新车全系标配高通骁龙8155芯片，对比同级竞品比亚迪秦PLUS DM-i配备的高通骁龙665芯片，两者在算力上相差13倍。

这意味着，吉利银河L6在车机响应速度以及交互流畅性等方面都会更占优势。

其次，银河L6还融入最近最为火热的AI大模型技术。

按照吉利银河官方说法，在同级家轿仍局限于车内交互、导航、娱乐应用等车机软件功能时，吉利银河 L6 已率先实现了从「人机交互」跨越到「人车交互」的智能革新。

简单来说，通过语音的方式，车主不仅可以在车内与车辆互动，也可以在车外与车辆互动。

比如，车主可以在车外通过语音指令，控制车辆车窗、空调、后备箱等硬件的开关，还可以在加油站、路口等场景让车辆代替自己「说话」，与加油站员工沟通、提醒行人注意车辆等。

全栈自研的「AI大模型上车」算得上银河L6的杀手锏，配合8155智舱芯片，这样一套智能座舱组合拳几乎在同级车型中难觅对手，已经足以媲美一众30万级别以上的中高端智能新能源车车型。

动力方面，银河L6搭载的是新一代的雷神电混8848，它是由1.5T四缸发动机、3挡变频电驱DHT Pro，以及P1、P2两个电机组成。

此前，插电混动和增程式车型虽然可以解决用户的里程焦虑，但也面临着亏电能耗过高的困境。

而凭借雷神电混发动机和变频电驱，银河L6这套动力系统最大的优势是可以把亏电油耗控制在4.55L/100km，同时拥有247km/h的最高时速。

此外，神盾电池安全系统，13.2+10.25英寸双大屏、全域OTA、感应解锁无感启动……这些配置在银河L6上也都统统全系标配。

此前，吉利在新能源上裹足不前，很大程度是被诟病没有花大力气运营某个技术或品牌，不论是纯电、混动、氢能源，还是低中高价位段的品牌，虽然都有涉猎，但结果却是，盘子摊的很大，但单拎任何一个品牌出来，都算不上出类拔萃。

而从银河开始，吉利汽车投入了大量的资源，从新产品、新技术、新标识、新渠道生态与新服务标准多个维度全面升维。

而在国内乘用车最主流的紧凑级车型市场，继插混SUV L7之后，插混轿车L6紧随其后，足以见得吉利意图进军主流新能源市场的决心。

比亚迪的突飞猛进，几乎给所有自主车企狠狠上了一课。

众人纷纷恍然大悟，原来这世上通往成功的道路，是低头做事，抬头看路，更重要的是顺势而为。

从这个角度来说，不论是2023年将推出10余款新能源车型的长城汽车，还是夸下「150万辆的新能源车销量目标」海口的上汽集团，亦或者如今压下重注的吉利银河，均是大象转身，无惧亦无畏。

一个个夸张的数字背后，是新能源汽车惨烈的贴身肉搏，身处时代洪流，一切皆有变数。

而值得肯定的是，银河便是吉利拧成一股力，悉心磨砺的尖锐刺刀。