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在豪华越野车市场当中，比起过于“老实”的丰田兰德酷路泽，路虎卫士与奔驰G级一直都牢牢占据着主导权。可当我们在过去几年见到路虎卫士、丰田兰德酷路泽继续以大排量的形式存在于消费市场之后，奔驰G级却成为那个率先拥抱新时代的“精英分子”，而这里所说的新时代指的便是新能源，而且它不是PHEV，而是一台完全电气化的纯电动版本。
“奔驰EQG”的传闻在过去几年就没有停过，但这谍照、曝光是不少，可靠谱的消息却是屈指可数。然而，伴随着德国慕尼黑车展，更多来自于梅赛德斯-奔驰官方的消息得以证实，而其中就包括了奔驰G级纯电动版还将会提供一个衍生的、价格更低的“奔驰小G”的传言。
在今年6月，我们见到过当时还被称为EQG（量产版更改定名方式）的新一代奔驰G级纯电版概念车，双色的配色方案、低风阻的轮毂、扁平化的封闭式格栅与大灯结构等等，主打的就是一个极简。但同时，车辆的运动越野包围并没有被放弃掉，而且为了渲染未来感，更多光带设计被应用到了车身四周，就连全尺寸备胎小书包外罩都是如此。
而在不久前，作为Prototype原型车的蓝黑迷彩伪装车出现在了公路上，部分海外媒体还参与了测试。可以看到是，车辆保持了当前这一代显著的方盒子造型，但即便是有大量迷彩覆盖我们还是可以看到的更加柔化的一些边缘处置。当然，从出现在车身两侧面板上的隆起，还有稍稍内收的轮眉与侧裙等设计，我们看得出来新车的确是在按照概念车的计划进行。同时，环形车灯在日间照明上变得更细了，引擎舱的两侧出现了辅助照明结构，轮眉上也疑似有功能件的存在，至于是转向辅助灯还是传感硬件还不得而知。
尾部设计上，小书包还是传统的正圆形而非概念车的圆角矩形设计，至于它有没有增加照明光带目前也还看不出来。此外，车辆尾灯的下置倾向比较严重，刹车灯与示廓灯都集中在了这里，尾门则继续保持侧开设计。而且从这个角度上，我们还能够看到后悬的一些管型或连杆结构，而这个行进中的视角则能够看到即便是纯电动，奔驰G级照样能具备强大的差速与单侧通过能力。
关注车辆的车载配置与动力细节，梅赛德斯还没有公布，但可以确认的是，奔驰G级纯电版将匹配四电机设计，并提供硅阳极固态电池选项以进一步提升车辆的续航能力，前者类似于我们在仰望U8、猛士917上见到的四电机驱动，除了直线性能外，它将能够进一步优化越野车的转向与调头控制、独立脱困等能力。此外，新一代奔驰G级预计将会在前桥采用双叉臂式独立悬架，在后桥坚持拖曳臂式悬架来确保刚性。同时，为了提升电池安全，车辆还将会在电池组外壳使用高刚性钢与聚合碳纤维来确保它在越野驾驶过程中的防护等级。
按照梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius）的说法，的奔驰G级将会以纯电动版本为主，但公司也并没有排除燃油版的可能性。尽管“奔驰小G”还需要等待2026年才会开始生产，而且我们不知道全尺寸版本的3吨大家伙能够以怎样的性能水平问世，但拥有四电机、实现了360度坦克掉头等技术功能的它肯定会在确保越野性能的前提下参与未来豪华越野车市场的竞争。届时，长城坦克、猛士917、仰望U8等中国产品是不是真的在新能源时代实现了全面性领先，或许就能得到一个答案。
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