混乱的新能源市场：为什么越来越多的车企喜欢定语标榜第一？

在上汽集团的上半年报告中，针对智己汽车的LS7，有写道“月销量排名中国品牌30万元以上纯电SUV第一”。

在腾势汽车的官方号中，针对N7的表现，有写道“30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP4，中国品牌中排名第二”。

在小鹏汽车官方号中，针对即将迎来上的2024款G9，有写道“工信部能耗两驱15.2kWh/100km，四驱16kWh/100km，同级别车型中能耗最低”。

甚至的是，在东风汽车的官方号中，针对东风风神浩瀚DH-i，有写道“月销量位列自主混合动力（HEV）SUV车型销量榜首”。

乍一看这些表述，以上的车型似乎在市场的表现均属于优等生，但翻看销量数据才发现，8月份，智己LS7销量为1465辆，腾势N7销量为1480辆，小鹏G9销量为616辆，而浩瀚DH-i难见其踪影。

分析一下，越来越多的车企都喜欢用一些定语来标榜自家的某款产品，在某个领域获得了不错的成绩，这无可厚非。但很多时候，定语的使用上却是让人大跌眼镜。

比如说，智己LS7所谓的“月销量排名中国品牌30万元以上纯电SUV第一”涉嫌虚假宣传，以其设定的定语来看，销量比之高的车型不在少数，其中就包括了蔚来ES6、蔚来ES8、阿维塔11，等等等等。

腾势N7所谓的“30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP4，中国品牌中排名第二”中的“30万以上”，逻辑却是完全不正确，因为按照数据来看，Model Y起售价低于30万元，也被列入了该阵营之中，想来是为了后续推出更低门槛的N7所考虑。

小鹏G9所谓的“同级别车型中能耗最低”，实则估计是产品部门尚没有更新产品文档导致的纰漏，因为目前比小鹏G9能耗更低的，包括别克E5、飞凡R7、大众ID.6。

至于东风风神浩瀚DH-i，目前市面上已经没有几台自主品牌的车型在玩混动，更别说自主SUV，自称的“月销量位列自主混合动力（HEV）SUV车型销量榜首”，显然属于自娱自乐的沉浸式自嗨。

如今，随着中国新能源汽车的高速发展，为了能够在竞争激烈的车市“崭露头角”，不乏一些车企为自家的产品“量身定制”一些定语。然而，很多时候，不仅仅因为这些定语误导了消费者，还涉嫌虚假宣传——如此，谁来监管呢？