国产车起飞！华为推麒麟9000s芯片，智能汽车再无瓶颈？

爽文都不敢这么写！8月29日，华为在没有召开任何发布会的情况下，直接上架了Mate60 Pro，随后Mate 60也正式开卖。再之后就是重头戏，9月8日华为正式发布了新一代旗舰机型Mate60 Pro+。

在几乎所有业内从业人员都一筹莫展的情况下，华为直接拿出了全新的麒麟9000s芯片。很快，各路网络大神就在第一时间拿到了样机，开始全方位的测评，结论是已经麒麟芯片真的回归了，速度达到了5g水准，并且性能重回全球一线。

华为怎么突然突破了芯片封锁？麒麟芯片的回归会对汽车行业造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）力大砖飞，华为另类的破解之道

2019年9月，华为发布了全新的麒麟990和麒麟990 5G芯片。作为真正意义上的第一代5G芯片，这两款高端芯片的发布引来了行业的地震，也让华为第一次将高通甩在了身后。

但这一举动，也给华为带来了“大祸”，整个西方世界开始对华为进行技术封锁，尤其是光刻机的限制，更是堵死了华为的高端研发之路。

华为“造芯”的最大瓶颈，无疑是光刻机。这玩意堪称人类工业的明珠，确实很难突破。在华为被制裁后，阿斯麦尔的CEO甚至直接挑衅，哪怕把EUV的光刻机图纸公开，也一样不担心被造出来。

理由也很简单，EUV的光刻机里面有很多块的光学玻璃用于反射，而这种光学玻璃的精度，全球也没有几家公司能做到。技术不难，难的是一整套的制造体系。而且技术封锁在不断加严，想直接突破几乎不可能。

在麒麟9000S出现之前，功夫汽车还听一位芯片行业的专家提过这件事。他表示完全国产的芯片，大概只能做到65nm。只是现在28nm的产线限制还没有那么严格，因此华为的部分芯片还能打擦边球。至于7nm及以上的高端芯片，现阶段完全不敢想，纯国产的工艺不可能达到。

那华为又是怎样突破的呢？最近慢慢曝光，才出现一些端倪，新一代国产芯片用的是“力大砖飞”的方案。华为跳出了旧的思路，既然在1m内控制光源以1nm的速度移动做不到，那就让光绕圈跑1000m。然后在这1000m的另一头，光源控制在1mm范围内移动并没有问题。

既然弄不出来稳定的7nm光源，那就一次弄1000个光源，然后从中慢慢挑。这样一来，4nm的有了，7nm的有了，当然14nm、28nm、65nm的也都有了。缺点嘛，就是制造用电量多一点，所需的场地大一点。别人是光刻机，我们是一整片的光刻工厂。但不管怎么说，高端芯片麒麟9000s就这样造出来了。

这个方法听起来不值一提，但确实能解决问题。如同数学大题中神来一笔的辅助线，一下子就盘活了华为。

（2）再无顾忌，汽车起飞？

在手机行业被限制之后，华为开始重仓智能汽车领域，毕竟这是公认的新风口。但同样因为芯片的缘故，华为也不得不低调行事。

以麒麟990A芯片为例，它是华为在被技术封锁之后推出的一款产品。从命名来看麒麟990A似乎是麒麟990芯片的车规级产品，实际上芯片面积却比后者大了4倍。虽然华为并没有公布该芯片的制程，但从多方信息来看，这应该是一款采用了28nm工艺的芯片。而28nm，几乎就是当时给国产芯片留的最后的“口子”。

哪怕工艺并不占优，但凭借着无缝流转、硬件相互借用、超级桌面等创新的技术，华为依然将鸿蒙智能座舱做到了业内一流的水准，甚至胜过了绝大部分的高通8155智能座舱。从这个角度来说，华为配的上所有的赞扬。

但很可惜，华为的这款芯片并不敢“放开卖”，毕竟这个28nm也只是额外开的一个口子。这也是为什么采用鸿蒙座舱的车企如此之少，除了问界外，基本就只有极狐和阿维塔两家采用华为HI技术的企业，然后还有几何汽车的几款车型。因为车企也担心被华为“连累”，毕竟敢说完全不依赖西方技术的车企，确实少之又少。

至于智能驾驶领域，华为用的其实是之前“库存”的芯片。华为MDC810芯片用的是7nm制程工艺，在当时的情况下绝对是用一颗少一颗，已经没法找到厂商代工。

这也是华为高阶智能驾驶必须绑定华为全套的智能驾驶方案的原因，之前上汽董事长的“灵魂说”，其实指的就是这一点。试想如果华为有足够的芯片，还用绑定技术一起卖吗？单独买芯片不就行了，还担心什么灵魂不灵魂。

而随着麒麟9000s芯片的出现，华为的这些问题都迎刃而解了。智能座舱和智能驾驶芯片都能敞开卖，相信也会将相关配置的价格打下来。甚至功夫汽车有预感，这一波国产智能汽车是真的要起飞了。

（3）大神云集，汽车行业突破在即？

前面我们也说了，这次麒麟9000s芯片的技术突破，完全属于神来之笔。是采用了全新的思路应对问题，甚至做出核心方案的团队，很多成员之前压根不属于芯片行业。正是有这么多有才华的人加入，才能打破固有思维。

在如今的汽车市场，这样的突破并不罕见。

比亚迪的DM-i超级混动系统也属属于这样的典型，在DM-i出现之前，混动基本只有两种方向。一种是并联的思路，即发动机和电机都能单独工作，两者也能协同发力，有电的时候又劲又省，一旦馈电就傻眼了；另一种则是“削峰填谷”，发动机效率低的时候就用电，电机效率低的时候就用油，控制极其复杂，门槛也甚为高，当然省油也是真省油。

比亚迪走了第三条路，那就是以电为主的混动架构。市区99%的工况都用电驱动，发动机多数时候就是在高效区间发电，只有到了高速或者高负荷，发动机才会介入直驱。

在大功率电机和大容量电池的帮助下，比亚迪这套系统实现了极致的油耗，同时性能还比之前的混动车更强，真正做到了推出即火。

热门神车极氪001也属于这种类型，你说它是轿车，它有着极高的离地间隙和超大的后备箱；你若将它归为SUV，它又拥有出色的操控性，总结一句就是四不像，极氪官方叫它猎装轿跑。

但就是这样一款车，既有中大型轿车的出色操控，又有媲美SUV的实用性，硬是在30万级别啃下了一大片市场，杀入了豪华品牌的腹地。

造车本来就该是多元化的，只要能满足消费者的需求，那就不愁卖。如今华为的突破，无疑将为这种趋势再添一把火。

（4）功夫拍案

华为麒麟9000s芯片的出现，让整个中国智造行业都沸腾了，很多人喊出了“天佑我华”，我们也终于要掌握汽车行业的全部主动权。但保佑我们的从来不是上天，而是我们无数国人的不断努力。在老外们悠闲的“挤牙膏”，凭借着技术和品牌优势不断割韭菜的时候，我们咬着牙坚持不断地向着他们靠拢。

这一次最令人感动的一点，是华为Mate 60产业链上上下下那么多人，愣是一点儿风声都没透露出来。这说明我们的团队也足够睿智，选中了一批极为可靠的人。

希望这次的突破能够推动整个产业链的转型与升级，我们也想过上更好的日子。