车身真的很宽 无框电吸门相当拉风 体验蔚来ET5

蔚来ET5上市已经一段时间了，我们有机会试了两天蔚来ET5，来给大家说说体验感受。首先ET5目前只提供一个配置，但可以自主选择电池容量，并提供额外的选装包。价格调整后，现在的起步价29.8万起。如果选择长续航100kWh的版本，不算选装包，车价就已经上到了35.6万。选择电池租用服务的话，就算长续航也只需22.8万。车电分离能够降低购车成本，但后续每月仍需支付1680元的电池租赁费用。

设计上，ET5采用偏向运动的溜背三厢布局，后窗是不能打开的，所以尾门开口并不大。车头采用家族元素，大灯下面留了风道，实用性和颜值兼顾了。轴距2880mm，比Model 3略长，但没有德系长轴那些燃油竞品那么夸张。车身宽度1960mm，同级别是没有对手的，低趴效果很明显，但是你会发现道路和车位都变窄了。车尾设计了鸭尾，贯穿式尾灯处理的也很高级，还配备了扩散器。颜值这块，ET5确实很能打，外部配置也很高，全景天幕、自适应大灯、感应尾门都有，当然无框电吸门是最拉风的。

车内的设计风格依然是传统的蔚来设计，10.2英寸的液晶仪表，搭配12.8英寸纵置触屏的配置，包括仪表台的分缝和UI界面都是祖传的味道。不同之处在于材质，ET5在车门等部位使用了波浪状的饰板，增加了一些新鲜感。车内提供6种颜色和多种材质可选，试驾车选择的金沙米和黑的双拼，车顶是超纤绒，座椅则是Nappa皮。档杆附近采用了Clean+的环保材质。作为车内最大亮点的Nomi，依然还是选装。

ET5的座椅偏向舒适性，背部有一些包裹感，可调范围很大。试驾车选装了适享包，坐垫加长改善了腿部支撑。前排通风搭配大面积的全景天幕，能够抵消一部分热量。适享包还包括方向盘以及后排加热，北方是个十分实用的配置。空间历来是电动车的强项，ET5后排地板纯平，腿部和头部都有着较为充裕的空间。后排配置就不那么丰富了，出风口，中央扶手以及一个TYPE-C就是全部了。

ET5的标配前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机的四驱系统，综合功率360kW，峰值扭矩700。官方给出的百公里加速时间为4s。蔚来还提供了自家的四活塞制动方案，以驾驭强大的动力。相对燃油车而言，电动车做到50:50的重量分配更容易一些，蔚来ET5也借此强化自身的操控性。

自动驾驶部分蔚来ET5的硬件实力绝对优秀，除了带有激光雷达的超感系统外，还有高达1016TOPS的算力加持。在没有高精地图的部分使用Pilot，在环路和高速路上可以使用NAD。

最后是续航里程，ET5提供75kWh和100kWh，以及150kWh三种电池容量，但150kWh现在还未提供选择。试驾车配备100kWh电池组，官方给出的CLTC续航能够达到710km。多轮优化后的热泵空调功耗也大幅降低。蔚来目前的换电技术已经到了第三代，建站速度也在稳步提升，这是相对一众新能源竞品的绝对优势。

最后，想要入手纯电动车，又不想频繁去等着充电的朋友，蔚来ET5是个不错的选择，毕竟换电只需要5分钟，跟加油比也差不了太多。另外ET5的入手门槛较低，含电池的价格也不到30万，租赁就更低了，对于刚入职场的年轻人来说没有太大的压力。软硬件配置都比较到位，造型还比较拉风，价格合适，何乐而不为呢。