选边站，北美本田加入特斯拉

自从特斯拉在2022年11月将原来专属的TPC充电规范更名为NACS北美充电标准，并开放给其他品牌和充电运营商采用后，这种效应在北方就开始了美国。它继续蔓延。从最初的福特开始，后来的汽车厂商包括通用集团、沃尔沃、奔驰、日产等相继加入NACS阵营，而这波NACS充电网络效应至今仍未停止。

继外媒此前透露北美本田也将投资NACS后，原厂也在近日正式宣布了这一消息。在此之前，所有在北美本地销售的新款电动汽车都将采用NACS充电规范。此外，从2024年开始，电动汽车将采用NACS充电规范。原制造商还将为车主车提供适配器，以便CCS规格的电动汽车可以在特斯拉超级充电站充电。

NACS效应再次蔓延，北美充电网络持续失效

加入NACS之前的车型后，北美/讴歌电动车将在2024年首先使用原厂的适配器，允许电动车在特斯拉的超级充电站使用，并从2025年开始统一使用NACS规范，但这也代表本田/讴歌和通用汽车联合开发的Prologue和ZDX。 2024年推出后，它们将首先采用CCS设置，并到达特斯拉的超级充电站通过适配器充电。本田于4月宣布了一系列电动汽车计划，其中包括将于2025年在美国推出一款中大型SUV，并将采用本田全新电动汽车专用架构平台打造。在此之前，这款新型电动汽车将为 NACS 充电。规格。

此前，宝马、通用、本田、现代、起亚、奔驰和Stellantis等七大汽车制造商宣布结盟，合作在北美建设电动汽车高速充电网络，目标建设3万辆。充电器即NACS、CCS2等充电器规格。 ，满足各类电动汽车的充电需求。这些站点将覆盖城市地区和主要高速公路。首站目标于2024年夏季上线，此举势必与特斯拉争夺北美充电站版图，可见NACS非凡的影响力。力量。

本田在中国成立电动子品牌e:N后，首先在本土推出了e:NP1和e:NS1双胞胎车。不过，本田也在欧洲市场上发布了e:Ny1。不同的车名主要是为了区分不同的车型。市场或者公司之间有差异，也有一些细微的调整，但其实是同一个模式。随着首款e:N车型的上市，本田进一步扩大了在中国的电动汽车布局。 e:NS2和e:NP2将于2024年初上市，概念车e:N SUV的量产版也将在中国上市。 2024年上市，可见本田对于中国的电能规划有进一步的打算；而随着北美本田向NACS阵营靠拢，也意味着当地电动化更加积极，不仅体现在充电站环境的便利性上，还体现在便利性方面。预计将加速电动汽车的发展。

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