理想MEGA路试曝光！哪些细节值得关注？

理想第一次做纯电，是否能打造另一款现象级产品？

近日，一段理想首款纯电MPV车型——MEGA在试制基地内驶出的画面，在社交媒体渠道广为流传。《踢车帮》从相关渠道获得这段视频后，也进行了仔细分析，发现了不少有趣的话题，与各位读者伙伴一起探讨。

首先是车辆的整体尺寸造型方面，理想MEGA上半部分，许多网友称其为类似“高铁”的火车头式设计风格。

这种大倾角的前风挡-机舱盖一体化设计，有助于在撞风时，改善涡流导致的气动损失。不过容易忽视的是，MEGA向后延展-缓缓下压的车顶，也对风阻优化有着巨大的贡献。这种设计可以使车顶流线分离点尽可能靠后，从而使尾部的低压区尽可能缩小，降低车头和车尾之间的压差阻力。由此可见，理想MEGA作为一款纯电车型，对风阻这个敏感因素做到了极致压榨，后续其风阻系数以及高速续航等表现，或许会有一定的惊喜。

而理想MEGA下半部分则是非常典型的电动化平台特征——长轴距，短前后悬，车内空间最大化。这其中也有一些门道，可以明显看出，理想MEGA的后悬要长于前悬，后悬更像是为了达到5.3m级别车长而“长”出来的部分。这种“长”出来的设计，一方面与上述的风阻因素有直接的关联，另一方面，也顺便提高了车尾部分的空间表现以及后碰撞场景下的安全性。

这部分的车尾采用了粗壮的D柱设计，车顶的全景天幕只延伸到C柱向后一点的位置。根据此前曝光的信息，理想MEGA的后备箱上沿可能会在车顶面上，因此这根粗壮的D柱本质是笼式车身结构中承载受力的重要一环，而车尾的位置在MEGA的白车身中或许只是一个普通的外观件。

长后悬能否带来乘坐空间的优化？其实未必，如果考虑到坐姿、轮包侵占以及头部空间等因素的综合影响，理想MEGA的第三排座椅硬点位置，很可能会比较靠前，三排的腿部空间没有想象中那么宽敞，但至少可以保证在坐满三排的前提下，行李有着充足的存放空间。

另一方面，短前悬的好处是带来了极致的座舱空间利用率，理想MEGA的L113值（即前轴轮心到踏板）的距离，很可能会在300mm左右，低于大部分传统MPV车型400-500mm的水平，这也可以使座舱整体更前移，从而弥补一些因为车尾头部空间不足导致的缺憾。短前悬部分也有值得关注的亮点——从谍照看，理想MEGA采用了双A柱的设计，且A柱视觉效果极为纤细，预计能带来非常不错的前向视野。同时，双A柱也能有效分散碰撞时的能量，从而确保在短前悬、短溃缩区的前提下，依然拥有相对较好的碰撞成绩。这也从很大层面上，解决了MPV车型安全性的痛点。

另外从车上还可以看出，理想MEGA预计将和理想目前在售车型一致，采用车顶激光雷达+多摄像头智驾感知方案，这也和此前媒体的预期一致。根据此前透露的信息，理想MEGA将采用800V 5C快充麒麟电池，最大充电功率可以达到惊人的500kW，充电不到10分钟，续航可以增加400km。解决了续航和补能核心焦虑后，理想才敢于放心大胆地推出首款纯电产品，其思路与定位依然十分清晰。同时，理想有着非常出色的面向家庭用户设计智能座舱的经验与口碑，这一点也有望在MEGA上得到继承。期待理想MEGA在年底正式面世时的产品表现！

本文作者为踢车帮 温风