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创维EV6 新款上市

800V高压平台,7分钟补能50%,创维汽车频放技术大招

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车评观察《车评社》

从新能源发展到今天,充电速度或者说充电效率,一直是一件令消费者十分在意的痛点。受制于充电速度,原先的电动车在补能方面相比燃油车差距很大,尤其是在节假日出行的时候,电车充电慢的劣势就被放大,也成为了制约电动车加大普及的阿喀琉斯之踵。所以,各个汽车品牌都围绕着电动车补能这块领域,加大自己的研发投入,同时寻找更好的解决方案。

9月12日,作为造车新势力中的一员,创维汽车在徐州开展了2023秋季技术生态大会,而在这次生态大会上,创维汽车发布了一项自研全新的完整补能生态方案。

灵光光储超充方案,真的能解决痛点吗?

其实,虽然大家都在疯狂的内卷快速补能,但是补能方式翻来覆去其实就这么几种,而且说到补能方案,除了换电之外,目前在汽车市场的主要方向基本是一致的,都是倾向于使用更高的电压平台、更大的电流来实现更快的充电。那么创维汽车这次发布的又能有什么不同呢?其实不光是我,我想很多人都会有这个疑问。带着这个疑问,我们来看看创维汽车是如何解决和突破补能桎梏的。

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首先我们来看一下,创维汽车此次发布的方案。这套创维灵光SKYLIGHTNING光储超充方案是由超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分组成的,而且是自主研发的。而基于这套方案的核心,是创维汽车最新的800V高压平台。这也是目前业内主流的方向。

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那么这其中,最重要的一个数据就是充电速度。毕竟再好再先进的技术,脱离了实际也是毫无用处。在发布会现场,创维汽车实际演示了快速充电的整个过程。从30%充电至80%,大约只用了7分钟左右的时间,这个成绩在目前来说,的确是很有说服力的数据。尽管这个成绩还比不上加油的速度,但的确已经具备了解决充电难和充电慢的痛点了。根据创维汽车的官方数据,从30%充电至80%,常规情况下需要8分钟左右。

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这一切都基于创维汽车最新的高压平台,其最高的工作电压达到了900V,这也为加快充电速度提高了一定的效率,值得一提的是,它的最大充电功率达到了惊人的480KW。这也意味着,理论上再不计算损耗的情况下,一小时可以充电480度,不过,如此高的充电功率,对于基建和场地的要求也会比较高,在用电高峰期会不会受到波动和影响呢?我认为这是后续创维汽车应该思考的问题。

光伏储能生态,效率覆盖成倍增加?

当然,充电快只是这套方案中的其中一点,创维汽车还和创维光伏、创维储能一起布局了光伏+储能板块,打造了灵光超级充电站,旨在解决快速充电的难题,在充电比较集中的时间段或者特殊的情况下,这样的充电速度能够满足一个充电枪一小时能够喂饱6台车,将充电10分钟的解决方案应用于更宽广的场景。

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除了超级充电站作为补能的第一阵地之外,创维汽车还创新的打造了移动充电站。这就不得不提我们日常见到的很多车型,都带有对外放电功能,不过,大多数品牌都集中于3.3KW的交流放电,也就是说,这样的充电效率一般是为了匹配户外露营用电的一些情况和需求。

但是,创维汽车却首创了支持100KW直流放电的“移动充电站”,6分钟即可补能10度电,15分钟基本上能够满足100公里以上的行驶,这样的对外放电能力,完全能够满足应急快速充电,不仅解决了用户的实际需求,同时也扩大了整个补能系统的密度。像紧急的或者比较复杂的情况下用电,就更加的方便和快捷,也给应急救援提供了强有力的支援。

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听起来,这套方案不仅提升了固定充电站的补能效率,同时也增加了流动补能车来辅助超级充电站,让整个充电补能的生态变得更加完善。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示,创维灵光将在2023年完成四城400站的布局,到2024年完成十城1000站的布局,并且讲此技术应用于海外市场。从这点可以看出,这套补能方案的落地速度还是相当快的。

车评观察

在今年如此内卷的汽车市场上,一项稳步前行的创维汽车也获得了相当不错的销量成绩,根据创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡的介绍,创维EV6 Ⅱ自6月正式上市以来销量一直不错,刚刚过去的8月份比起4月的销量增长了超过2倍。

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随着电动化的覆盖率不断提升,未来充电难的情况只会进一步放大,从理论上来说,创维汽车这套创维灵光SKYLIGHTNING光储超充方案,在某种程度上的确是解决了很多人的对于充电难和充电慢的担忧,同时储能的方式和方案也的确得到了消费者的认可。可以说,未来如果能够形成足够的规模,同时拥有足够多的创维汽车来赋能“移动充电站”,这套方案不失为一个最优的解决方案。

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