中国车企扎堆加入，新能源硬派越野，成新的流量密码？

车评观察《车评社》

前言：毫不意外，刚刚结束的成都车展，依然延续了上海车展加速“换电”的主旋律，新能源车型是当之无愧的主角。不过，相比以往主流的轿车、SUV，甚至MPV，我们描述的再准确些，本届最闪光的其实是新能源硬派越野。

哈弗猛龙、坦克400Hi-T、猛士917、方程豹豹5，扎堆亮相的方盒子们占据着顶流位置。但如果我们把“新能源”和“硬派越野”拆分，可以发现明显的反差，前者相当于风口，而后者是相对冷门的小众市场，作为代表车型，丰田普拉多在正式推出国内前，月均也才3000辆左右。

参考一下售价差不多的理想L9，8月已经实现了月销破万辆。新能源动力与硬派越野车型结合，为啥可以点燃大家的消费热情？车企们咋又突然开始热衷于方盒子了？

越野平权，坦克300开了个好头！

说起国内的硬派越野市场，坦克300无疑开了个好头。在此之前，细分市场一直被日系中高端车型把守，过高的售价与油耗，注定与普通消费者没有太多缘分。而售价在30万左右的中端产品，实力又有些参差不齐。

比如：日产途达，还在用传统的自吸发动机，动力输出与油耗表现并不好；撼路者和mu-X牧游侠等，为皮卡同款底盘，实际乘坐的舒适性与配置，又无法满足大多数用户的需要，

相比之下，坦克300虽然切入了看似冷门的赛道，但新车的外观、内饰、配置等产品力表现的更加均衡，尤其是售价非常合理。这也直接给消费者留下了，20万买国产越野还是合资SUV的选择题，而不是再对产品本身的表现纠结。

续航节能，新能源与硬派越野更配

尽管取得了不错的销量与口碑，但从坦克300的用户反馈来看，油耗仍然是大家比较在乎的，主要是使用场景的区别，毕竟大多数车主，不可能每天去越野，但在拥堵的市内路况，大车身和硬朗的性能反而成了拖累。

新能源显然是最有效的解决方案，相比纯电，插混动力（包含增程式）要完善许多，可油可电的特性，既保留了燃油车的使用习惯，又解决了纯电的续航与补能焦虑，能够延续硬派越野强机动性的基础上，节省使用成本。尤其是最近推出的新车，纯电续航均突破了100km，日常尽量用电行驶，还能进一步提升经济性。

同时，针对户外场景来说，长续航也是一大优势，主流车型综合续航可达1000km左右，基本满足单天的户外活动，在不方便加油的场景下，用户也不需要额外准备储油工具，提升了越野的便利性，也节省了车内空间。

我们再直接些，新能源动力实则优化了硬派越野以往的槽点，包括油耗高、使用成本贵、加速慢和续航版等痛点。这也让硬派越野这个相对小众的车型，更具普适性，而且在设计趋同化的当下，硬朗的方盒子外观，反而满足了消费者对于个性的需求。

技术领先，中国车企品牌向上

众多新能源硬派越野的推出，证明了中国车企在技术领域的领先实力。但瞄准这一市场，除了与坦克300竞争，还涉及品牌向上与全球化两大热门主题。

在坦克之前，长城旗下品牌的主销车型基本在20万以内，而坦克500售价已经超过了30万元，市场表现叫好又叫座，后续还有更高端的坦克800。这说明，硬派越野这个看似冷门的市场，是能够助力品牌向上的，与中国车企的发展需求相符合，更具说服力的是比亚迪仰望，凭借云辇、易四方等技术，新车的预售价已经超过了百万级。

另一边，开拓新兴市场，也是为了找到新的增长点，毕竟如今国内常规的轿车、SUV等主流市场，已经卷无可卷。同时，俄罗斯、澳大利亚、非洲等海外市场，由于地貌环境不同，对于硬派越野车存在一定的需求，凭借新能源动力的优势，中国品牌车型在于海外品牌竞争中，也能拥有更多的闪光点。

车评观察

针对硬派越野车型来说，不仅有中国车企借助新能源发力，福特Bronco、丰田普拉多等海外重磅车型，也即将国产或引入国内市场，届时竞争也将一步升级。从相对冷门到迅速走红，硬派越野能够成为流量密码，也说明在极度内卷的环境下，未来一家独大、市场红海等现象，也将越来越少见。