解读长安凯程汽车1236品牌发展战略：需要关注增程二字

没有具体产品（车型）的发布会往往吸引不了太多关注，可是如果错过长安汽车旗下凯程品牌的这场发布会一定会感到遗憾；因为这场发布会决定了皮卡车型未来数年内的发展方向，流行品牌和市场格局，长城皮卡的压力也许会很大，二线品牌大概率会“喜大普奔”。

这场发布会提到了“1236品牌发展战略”，下面就来解读这四个数字的涵义。

• 1，一个架构，K01架构
• 2，低碳智慧物流，全域魔变低碳皮卡
• 3，整车销售，对外技术和平台输出，生态服务变现
• 6，产品定义、研发领先、智能制造、品牌焕新、营销变革、海外拓展

1236清晰的说明了长安凯程的未来品牌发展规划，其中有两大重点，与皮卡车主息息相关的是“低碳皮卡”；低碳在汽车领域中等于新能源，但是电动皮卡并不新鲜，增程皮卡才最重要。

皮卡车用户多以商务人士为主，大部分从事工程建筑类，其次以批发零售业用户为主，目前个人用户占比极低；所以纯电动皮卡很难打开市场，即便它是特斯拉的Cyber track，毕竟这些用户对于续航里程是有高要求的，在户外也需要便捷的补能方式，比如加油。那么这就需要一种短途通勤能充电、长途驾驶可加油的皮卡，增程驱动系统就是不二之选；因为插电增程车可以充电，日常用车的成本可以大幅降低，长途驾驶增程混动模式还能够以三分之一到一半左右的标准降低耗油量。

这就是皮卡用户真正需要的，只是现在还没有汽车制造商去造增程混动或普通插电混动皮卡，所以不论是哪个品牌率先推出增程皮卡，其打开市场的速度都会快到超乎想象！长安凯程又算是皮卡品牌里的一线品牌，那么在年末就要推出增程皮卡的凯程自然颇具看点。

长安汽车很聪明，似乎不想搞“独大”的操作。

不论是自主车企还是合资车企，一旦占有率过高，下一步会做的就是搞到“定价权”，说白了就是要垄断；然而开放的市场不允许垄断，占比超过阈值就会反噬自己，只不过企业一般都不会有理性思考分析的能力。

看来长安汽车是个例外，凯程的1236品牌战略里的“3”是最有看点的。

“对外技术和平台输出”最为重要，这就说明其他皮卡制造商很有可能会直接选用长安汽车的整车平台或增程系统；虽然这些品牌用长安汽车的技术会显得缺乏竞争力，但是电驱动技术本就带来了汽车同质化，最终汽车要比拼的只是设计、座舱和驾驶智能化，对于车辆的硬件是不会太关注。这就像现在的手机用户基本不关心设备用什么芯片、显存、内存和硬派，因为性能都很强，关注的只是系统体验。

所以技术共享是一个很聪明的做法，而且很有可能得到友商积极的反馈。

在皮卡车市场中已经出现明显的两极分化，头部品牌是长城皮卡，单一品牌占有率达到50%，如果占有率要具体到一个车型市场计算那长城皮卡就已经超过阈值；剩下销量尚可的是江铃皮卡、东风日产和长安凯程等，曾经的皮卡老牌选手黄海、中兴等品牌已经是明日黄花，再不思变就够呛了，可是在燃油动力皮卡阵营里，现在谁也不是长城皮卡的对手。

所以变还是要变的，只是思路要拓展，或者说思路要拐弯——寻找弯道超车的机会。

而目前看来只有插电增程驱动技术是弯道超车的唯一机会，那么只要凯程汽车开放增程技术的共享，下一步则不排除中兴、黄海、江铃等品牌合作的可能性，中兴皮卡明确表示过要推出增程混动系统，只是没有明确技术共供应商。

东风皮卡有自己的增程技术储备，岚图品牌就在造增程车；五菱汽车也有自己的增程技术，现在已经打造出准增程皮卡、只是定义为微卡。

长城皮卡自然也不会被甩开，长城也有自己的Hi4-T插电混动平台，这是一套保留纵置四驱、采用串联式电动机的混动平台；其特点是仍具备低速扭矩放大模式，缺点是制造成本偏高。不过基础版的Hi4采用了三擎四驱系统，是具备增程模式的混动四驱，所以长城汽车也有自己的储备。

相信只要凯程首台增程皮卡推出，皮卡车的全面升级就要开始了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评