奇瑞汽车李学用：少年自当扶摇上

作为集团内快速升迁的少壮派，如今身兼数职的李学用正肩抗带领奇瑞汽车更上一层楼的重担。

当奇瑞汽车宣布推出探索06的时候，作为奇瑞控股集团的董事长、年已61岁的尹同跃站到了台前。

“奇瑞的全球用户已经突破1200万，遍布世界各地，正是经历了过往的探索，才有了今天的领先”，他说道。也正是在探索06上市的同日，8月20日，奇瑞集团今年累计销量突破100万辆，较去年提前了两个月。

随着奇瑞的业绩的整体攀升，管理层的年轻化趋势也将一个奇瑞不得不面对的一个问题。

【扛旗者】

2005年，李学用大学毕业后进入奇瑞汽车。

在最初的实习期后，李学用进入营销团队，在2005-2010年期间陆续担任过奇瑞华南、东北、中南和华东大区总监，而奇瑞在全国范围总共也只有8个大区。

2011-2012年，他担任瑞虎品牌营销总监，对瑞虎产品系列在国内SUV市场的成功起到了不可小觑的推动作用。

2012年，李学用进入开瑞，任职该品牌营销公司常务副总经理，重振这个日益边缘化的品牌，也暗中与捷途结缘。

值得关注的是，在捷途正式亮相于外界之前，李学用此人极少出现在公众媒体的视线当中，相关新闻报道也是寥寥无几。

依据公开资料，捷途最初是奇瑞商用车旗下的一个产品序列，归开瑞所有，这也是为什么李学用能够参与捷途产品序列的创立。但不久后，或许是集团方面策略变更，该序列被重新划分至乘用车板块。

2018年，捷途序列发布，彼时总经理是鲍思语，李学用任捷途副总经理、营销中心总经理。

在职期间，品牌核心战略“旅行+”正是由李学用提出，这主要针对消费者群体旅行的需求升级与常态化打造差异化的优势。

在营销模式上，李学用则提出了“三最”营销理念，即“最了解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验”；以用户体验为例，他在内部推行“3个100%”工程，即“100%直面用户、100%用户直连、100%用户直评”，使企业与用户之间的联系愈发紧密。

2018年，捷途销量突破4万辆；

2019年达到了12.8万辆；

2020年，即便国内汽车市场受疫情影响甚大，“腰斩”者不可胜数，但该品牌业绩仍保持相对的稳定；

到2021年则再度进入增长状态（15.4万辆）。

成立三年近40万辆的成绩，令捷途得以升格，并赢得了尹同跃口中“奇瑞的38军”的美誉。

2021年7月，捷途独立为集团旗下子品牌。次年6月，李学用接替鲍思语成为捷途品牌总经理，将“捷途速度”的招牌继续发扬光大——这一年，捷途年累销突破18万辆。

品牌业绩的高速增长，成为了李学用升迁的底气。同年11月，他兼任奇瑞汽车营销公司总经理；

不到半年，他再次兼任奇瑞汽车股份有限公司副总经理的职务，成为了集团内少有的、身兼三职的“少壮派”代表人物。

将奇瑞汽车这一集团主品牌交到李学用的手中，并委以其多个职务，无疑能够看出尹同跃与集团方面对其个人的重视。李学用也用实际成绩给予回报，证实了管理层提拔决策的正确性。

“我们会找准合理的定价空间来保证每款产品的价值体现，这种坚持也得到了经销商和用户的认同，每个产品的销量都在稳步增长。”今年1-8月，奇瑞品牌累销同比增长36.4%至77.3万辆，捷途品牌累销同比增长67.4%至16.2万辆。

当下，不断变革的汽车产业意味着机遇与挑战，对于如今身兼数职，在主导捷途品牌的同时更负责奇瑞品牌营销工作的李学用来说，或将迎来更为艰难的时刻。

【“李学用”以利“奇瑞”】

作为奇瑞面向年轻化、个性化市场推出的一款战略车型，探索06不仅寓意着这一品牌对轻越野市场的全新探索，而且也可以称得上是李学用“殚精竭虑”的明证。

是“越野”还是“悦野”？选择是拥抱年轻用户。

 “这次合作是国家公园首次面向公众专属打造探索线路，也是汽车行业内第一条原生态的用户体验路线。”9月1日，探索06宣布携手中国国家地理，开启大熊猫国家公园王朗区的秘境探索之旅。

对于探索06，“这只是一个开端。”但这并不是李学用第一次在奇瑞拿出看家本领。

早在今年2月，降价潮席卷国内汽车市场。当消费者徘徊于价格与质量之间，奇瑞宣布开启全系车型整车终身质保，紧接着又开启百亿惠民购车季，用“百亿补贴+终身质保”的承诺赢得人们青睐。

各类著名的大赛、活动也成为了宣扬产品名声的支柱。例如瑞虎8成为2023年苏迪曼杯官方指定用车，瑞虎9则成为了2023上合博览会官方指定用车。

“脍炙人口”的淄博烧烤，更是被李学用“学以致用”。继全新一代瑞虎3x上市邀请全国车友免费“进淄赶烤”后，奇瑞更是联动全国九座城市以及千余家经销商，于今年6月举办了首届烟火烧烤节，在保定与千余名用户共聚一堂，实现共鸣。

奇瑞汽车也与火热出圈、号称200亿流量的贵州村超搭上了伙。8月27日，由奇瑞造车技术专家队、媒体队代表、用户队代表组成的奇瑞足球联队来到贵州榕江，与村超强队朗洞镇平地村队携手奉献了一场精彩的比赛，用体育运动的纯粹与真诚，诠释奇瑞造车的扎实与坚定。

除此之外，李学用还指出，“奇瑞要持续提升销量，海外要绝对领先，国内燃油车机会巨大，我们会坚持正确的产品价值持续迭代，在燃油车上实现更大优势。”

事实上，基于长期以来实施的“大单品策略”，奇瑞如今仍能依靠瑞虎7、8两大车系赢得颇多的市场份额，立足国内并走向海外。

不过也需要指出，新能源转型的不足之处在奇瑞品牌同样一览无余，当探索06作为新的产品系列登上舞台，未来的越野是否将秉持“燃油优势”？

这或许不是李学用的工作，但也并非必然。

【未来谁主沉浮】

“尹同跃快退了。”这是近年来业内对于奇瑞谈论颇多的声音。

从1995年主持奇瑞汽车项目至今，尹同跃与奇瑞的缘分已经持续了28年，选择“接班人”的事项似乎已是刻不容缓。

现奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，与尹同跃一样毕业于合肥工业大学，早在1997年即加入奇瑞。

据悉他历任奇瑞汽车芜湖工厂车间主任、厂长、乘用车事业部副总经理，以及奇瑞汽车股份有限公司采购总监等职，从一线车间逐渐升至管理层，有着相当丰富的经验。

此外值得一提的是，就目前来看，不论是捷途总经理李学用，还是星途营销中心总经理黄招根，其汇报对象均是张国忠。

现奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO 高新华，同样是1997年即加入奇瑞的老将，有着与张国忠不相上下的资历。

此前其曾历任汽车研究院车身部部长、乘三院院长、A系列开发中心执行总监、奇瑞公司总经理助理、奇瑞研究院院长等职位，相对更偏向于技术领域。

李学用虽然在资历上略显薄弱，然而长期以来的营销实力与业绩，足以令其称得上是奇瑞、捷途乃至整个集团的门面担当，也因此被外界视为执掌奇瑞营销领域的核心人物。

无论如何，未来都将交在年轻人的手中，未来也在等待年轻人的成长，但是对于奇瑞汽车来说，其所亟需的在于当下。