生于暴君的它，却是和平与爱的象征！甲壳虫！再见

这是落榜美术生的梦想之车。它是20世纪最具影响力的汽车之一，没有它的诞生就没有今天的911，同样没有它的诞生就没有今天的钢炮之王高尔夫。它就是我们今天的主角——Beetle甲壳虫。这是一台存活周期最长、产量最多的单一平台汽车。我们下期视频的主角也请留在评论区，感谢支持。

让我们先把时间线拉回到1930年的德国。当时的德国正处于经济大衰退时期，每50个人中只有一个人拥有汽车。买个摩托都得精打细算。恰巧的是，此时德国迎来了一个小人物——小胡子。他靠着一张不太会说话的嘴成功登上了最高位置。在最高位置上，小胡子的头等大事之一是制造一台人人都能买得起的汽车，并给这个计划起了一个绰号——人民汽车。人民汽车就是指每个人都能买得起的汽车，并能在德国高速上持续巡航。在1934年5月的柏林凯瑟沃夫酒店会议上，小胡子提出了制造人民汽车的要求：

·1、时速必须达到100公里每小时。

·2、必须是5座，能容纳两名成人、三名儿童、3百公里油耗不超过7升。

·4、发动机必须强大，保证车辆能在德国高速上持续巡航。

·5、价格必须便宜，且不能经常出故障。

根据以上要求，小胡子找到了后起之秀费迪南德·保时捷来操刀。顺便说一句，大多数人认为甲壳虫的原型设计是由保时捷老爷子亲自操刀的。然而，事实上，甲壳虫的原型设计并不是由保时捷老爷子亲自设计的，而是由汽车被动安全之父贝拉巴雷尼设计的。这个奥地利人的名字是青蛙之父，并在1953年将大众送上了法庭。经过两年的激烈争论，大众最终在1955年成功打赢了这场官司，拿回了版权。接下来我们回到正题：1935年，由保时捷带领的团队设计并制造了两辆甲壳虫的原型车，代号为type 60，分别为V1双门硬顶轿车和V2双门敞篷轿车。这两辆车在1936年进行了长达30万公里的长途测试。

1932年，第一批甲壳虫在沃尔夫斯堡的大众工厂下线，小胡子亲自为其命名为“Kraft-durch-·borca”，中文翻译为“快乐带来力量”。甲壳虫的外观一直都是圆不隆冬的，这让人很难不产生同情之感。由于产量较少，初期只生产了210辆，因此第一批生产的甲壳虫只配给了当时小胡子手下的高级将领使用。就在小胡子准备扩大生产时，他带着自己的小团队出门进行了一次团建活动。

他们周游欧洲，体验不同的文化和风景。众所周知，一旦发生战争，这些汽车厂商需要停下来为军队生产军用车辆。因此，在1939年，大众开始为德国军队生产军用甲壳虫。小虫不仅能陪伴人们出行，还能成为小硬汉。这些军用甲壳虫也成为了大众首批真正量产的版本，包括多功能甲壳虫、水陆两栖甲壳虫和全轮驱动甲壳虫。

小虫的出身也不知道是因为出厂等级高还是因为虫队数量庞大。1944年，小虫的基地被英国人偷了，直到1946年工厂才恢复生产。那时，他们生产的不是民用车辆，而是军用车辆。当时，德国已经被炸回石器时代，人们需要工作机会。

大英需要军用车辆，而大众需要帮助。1946年3月，大英向大众订购了2万辆军用甲壳虫，帮助大众度过难关。大众工厂的名字也改为巴斯沃根大众汽车公司，这个名字我们更熟悉。在这个时候，一个人挺身而出接管了大众。

他是前欧宝总经理海因茨·诺德霍夫。他想把甲壳虫带到欧洲各地销售，看看这款经济实用、方便维修的小车市场如何。

结果并不理想。为什么呢？因为想买的人没有钱，有钱的人没有一条正常的道路可以开车。毕竟，这个落榜美术生还有一个称号，叫做城市美化大师，他成功地为邻居们的房屋和街道进行了美化。

既然欧洲市场不行了，那就去看看财大气粗的西部牛仔家。于是诺德霍夫把甲壳虫带到了美国市场。在进入美国市场之初，没有一家经销商愿意销售此车，因为它们马力太小、外形奇特，油箱无法产生漩涡。但后来，经过不懈的努力，有几家经销商开始尝试销售。这次尝试并没有白费，甲壳虫大卖了。毕竟，谁不喜欢便宜又好用的东西呢？这就是甲壳虫的魅力所在。虽然甲壳虫只有34匹马力，但它非常实用，而且不容易损坏。最重要的是维修方便，配件也便宜，这一点让甲壳虫在北美市场大受欢迎。从1955年到1973年，甲壳虫的销量从原来的19000辆迅速攀升至100万辆，成为当时最畅销的汽车。这意味着什么？甲壳虫的简单结构使得它易于保养和改装，成为60-70年代非常受欢迎的沙滩越野车。在这个时期，甲壳虫的销量达到了巅峰。从1972年到2003年，甲壳虫的销量达到了恐怖的1500万台，超过了福特丁，成为历史上销量最高的汽车。甲壳虫的成功源于它的结构简单，易于保养和改装，但随着石油危机的到来，其他汽车厂商开始生产经济型家用轿车，甲壳虫的市场地位开始下降。大众过度依赖甲壳虫，因为只有甲壳虫是它的代表性产品，所以如果不及时开发替代产品，大众就会面临危机。因此，在1974年，大众开发了高尔夫和Polo，解决了大众对甲壳虫的依赖问题，同时没有放弃甲壳虫。

由于高尔夫的出现，大众将重心转移到这款钢炮上，关闭了生产甲壳虫的大部分生产线，只保留了巴西和墨西哥的生产线来生产甲壳虫，直到2003年才停产。根据数据统计，到2003年为止，甲壳虫的总销量已经达到了2100万，为大众的发展做出了重要贡献。

作为大众的鼻祖车型，大众不能坐视不管。不可以过河拆桥，于是在1994年北美国际车展上，大众推出了以复古为主题的概念车Concept One。外观与老甲壳虫相似，基于Polo底盘打造。1995年，大众正式批准concept one的研发工作，并在1998年推出了老甲壳虫的接班人new beetle新甲壳虫。

搭载18T直列四涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩211牛米，底盘基于高尔夫MK4打造。在新甲壳虫的人气冲昏头脑后，大众趁热打铁，2001年推出了全球限量250台的性能版甲壳虫RSI，搭载3.2升VR6，最大功率224马力。配备大众的四驱系统4motion和remus性能排气的甲壳虫，其宽体车身和巨大的尾翼令人惊叹。这款车型甚至为北美市场推出了180匹马力的Turbo s版本。然而，在2019年最后一辆甲壳虫下线时，这个在汽车历史舞台上活跃了近80年的传奇车型也将告别新时代。

对大众而言，甲壳虫就像他们人生中难得的知音，尽管它诞生于暴君之手，但它一直扮演着和平与爱的角色。

好的，那么这一期的甲壳虫系列就到这里了。感谢各位的支持和观看，如果您想看其他车型，请在评论区留言。再见！