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丰田日前公布了其后续电动汽车所用动力电池的技术发展路径,简单来说,在可预期的将来,丰田将在不同定位的新车上使用【性能】、【保有率】和【高性能】三个分支取向的液态电解质电池,后两种将应用丰田的所谓双极技术以降低成本和提升续航;在它们之后登场的则将是丰田自研的固态电池,最新的预计是2027~2028年开始装车。
从表格中可以看到,2026~2028年这段过渡期中,丰田的新一代动力电池也会采用三元锂+磷酸铁锂并行的路线;但其中最倾斜于成本的保有率取向磷酸铁锂电池,也号称将做到30分钟实现10~80%电量的补充。丰田额外强调,这种磷酸铁锂电池所支持的续航能力将比现款bZ4X多20%左右。
关于跳票多次的固态电池,丰田目前的计划是两步走:第一步和上一次对外透露进展时的指标大体类似,支持1000km级别续航和10分钟完成10~80% SOC补能的能力;第二步目前暂时规划了1200km级别的续航,但其他指标暂不明确。
另外丰田似乎还对压缩电池包高度产生了兴趣——他们打算将之后纯电车型的电池包高度压缩到100~120mm级别(视车型定位有所不同,高性能车会偏薄一些);作为对照,bZ4X的数字约为150mm。
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