不到25万元起售，发布会上高喊遥遥领先，这车底气何在？

前不久，问界上市了旗下新款M7，在发布会上余承东很自信的说“遥遥领先”，其实这也算是余总的一个梗了，但熟悉余总的朋友都知道，没有自信，显然也不会这样说。那么新款问界M7到底有什么底气呢？

首先在大家最关注的价格方面，新款问界M7起售价格相比起老款降低了4万元，售价区间来到24.98-32.98万元，这个价格确实是给足诚意了，毕竟在这个新能源中大型SUV领域中，和新款问界M7类似定位的有蓝山DHT-PHEV和理想L7、理想L8等车型，不过比起几位对手来说，新款问界M7在价格这方面确实有一定优势。

相比起老款的问界M7来说，新款问界M7的外观、内饰设计大体一样，主要是新增了五座版本，且智能驾驶辅助系统更新为华为ADS 2.0，在外观设计不变的情况下，其中智驾版将会在车顶处增加激光雷达，所以单从车顶处就能分辨普通版和智驾版。除此之外，新款问界M7上线了鸿蒙智能座舱3.0，增加息屏显示、超级桌面、手机无感连接以及APP智能备车等功能。

尽管在其他方面没什么太大变化，此次新款问界M7主要在智能驾驶辅助和智能座舱方面提升，但不管是对于华为ADS 2.0，还是鸿蒙座舱，体验过的朋友应该都知道。其中在新款问界M7身上的华为ADS 2.0在硬件方面集成1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个高清视觉感知摄像头和12个超声波雷达，搭配华为ADS智能算法，在没有高精地图的情况下，也能做到点对点的智能领航辅助驾驶，并且根据其规划，将在2023年12月，无图智能领航辅助驾驶就会向全国推广，届时我们也将实际体验该车的智能驾驶辅助体验到底如何。

至于鸿蒙座舱3.0，上手体验的第一感觉就是像个车机Pad，它的流畅性没什么挑剔的，界面之间的优化和衔接也很顺畅，给人的感觉就是很顺手，当下支持的功能和APP也很多，同时支持和手机之间的“无缝衔接”，这份车机体验在当下确实处于第一梯队。

在动力部分，此次的新款问界M7还是采用1.5T四缸增程器和华为的驱动电机，并且提供单电机两驱和双电机四驱版本。尽管对于增程式SUV来说，主要驱动还是靠电机，但其实增程器功率的强弱也对整车有一定影响，新款问界M7增程器的最大功率为112千瓦，后桥电机最大功率200千瓦，动力也够用，7.8秒的百公里加速成绩不算特别快，但是对于家用来说也是绰绰有余；四驱版车型还在前桥增加了一台最大功率为130千瓦的驱动电机，百公里加速成绩来到4.8秒，这样的表现对于中大型级别的混动SUV来说已经是很不错了。

而在续航方面，新款问界M7的后驱版和四驱版分别在WLTC工况下，可做到200公里和175公里的纯电续航里程，在搭载相同容量电池组的情况下，很明显还是后驱版车型在续航这方面表现更加出色一些。当然了，新款问界M7也全系标配了3.5千瓦的对外放电，这项配置对于这类型车已经算是基本操作了，只是比较遗憾，新款问界M7的底盘只是常规的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这样的悬挂硬件很一般，但考虑到这个价位，也不能要求太多，况且问界M7的底盘件也用了很多铝合金材质，也算弥补了不少遗憾。

编辑点评：

尽管此次新款问界M7只是针对一些细节和智能方面有所优化，且在价格方面有所降低，但我个人觉得这些变化对于消费者来说都是很有必要的，并且当下的新款问界M7也同时提供了5座和6座可选，选择性相对也丰富了不少，因此我个人觉得余总的自信也确实有其道理。那么，你觉得新款问界M7遥遥领先的地方在哪呢？