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没想到，最近被一众中国品牌成功夺去焦点的德国慕尼黑车展，引发的“余波”仍在持续荡漾。
9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在斯特拉斯堡欧洲议会发表年度“盟情咨文”时宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。
这位欧盟首任女掌门在此次演讲中，对中国电动车发起了猛烈“抨击”。
“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。因此，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧洲欢迎竞争，欧洲对竞争是开放的，但不是没有底线的恶性竞争。”冯德莱恩指出。
此番言论一出，比亚迪以及“蔚小理”三家首当其冲，股价表现应声跳水。
9月13日晚美股收盘，蔚来汽车跌了4.73%，小鹏跌3.11%，而理想也跌了0.54%。
今天国内A股开盘之后，受此消息影响，比亚迪的股价更一路下挫。截至今天中午，股价跌了3.05%。
对于欧盟为何突然来这么一出，目前大多数的评论和分析都倾向于这次慕尼黑IAA车展上，中国品牌的高光表现让一众欧洲车企皆黯然失色，欧盟被“吓怕”了。
“Made in China的汽车在欧洲比中国本土贵30%，但成本却比他们还低30%-40%，欧洲车企根本没法玩了！”有分析一针见血地说到。
那么，如果欧盟这次的反补贴调查真的开展，那么对中国品牌影响几何？对目前中国品牌气势如虹的出海势头，会否被抑制？
（1）谁受影响最大？
事实上，对于中国电动车给欧洲车企带来的威胁，欧洲方面已不是第一次作出“警告”了。
今年5月16日，法国总统马克龙就曾表示，法国政府将只为欧洲生产的纯电车提供补贴。
换言之，这意味着欧洲意欲取消补贴的针对对象并不止于中国，还有像北美产的电动车。
欧洲对中国制造的电动车之所以会产生如此大的“排斥心理”，据悉是源自今年第一季度，法国电动车补贴的40%用于中国造的电动车，继而引发了法国纳税人对政府补贴外国品牌的批评。
此前在法国，只要电动车的价格低于4.7万欧元，重量低于2.4吨，就有资格获得5000欧元的补贴。
于是，无比精明的马斯克在今年上半年，已频繁对欧洲市场上的特斯拉车型进行降价，为的就是要价格控制在能获得补贴的范围里。
目前，像比亚迪以及蔚来等中国车企出口欧洲的国产车价格普遍较国内价格几乎翻倍。
例如比亚迪海豹售价为44990欧元（约合人民币35万元，国内18.98万元起）；ATTO 3售价3.8万欧元（约27万元）；汉EV售价高达7.2万欧元（约50万元）；
而此前已经在欧洲四国推出了ET7、EL7以及ET5的蔚来，三款车型的官方售价也有所相同。其中拿ET5为例，100度电池的版本在丹麦最贵，达到62.9万人民币，而在国内只需35.6万元起。
然而，无论是比亚迪还是蔚来，目前在欧洲市场上的销量都并不是很大。
好比比亚迪2022年在欧洲市场一共也就卖出4083辆新能源汽车，其中也仅有元PLUS一款能获得补贴，所以实际影响也并不会很大。
那么，影响最大的将会是谁呢？
根据乘联会的数据，目前在德国、法国、荷兰这些欧洲市场上卖得最好的车企，是上汽和吉利两家。
据悉今年前8个月，上汽MG在整个欧洲的销量达13.5万辆，同比增幅148%。其主销车型MG4今年前8个月已经在欧洲累计销量突破4万辆，成为了欧洲纯电紧凑车销量冠军。
除此上述被我们所熟知的两家中国车企之外，事实上目前在法国卖得最好的电动小车——雷诺达西亚，是由中国湖北生产的。
紧随其后的，才是标致208和菲亚特500这样的纯电小车，特斯拉Model Y位居第四。
为此，欧洲这次宣布发补贴调查若真正得以实施，对中国品牌的影响应该是有限的，但对当地消费者的影响无疑更大。
（2）欧洲持续“封闭”，中国抓紧出海
之前在2023 CES展上，Stellantis集团CEO唐唯实在接受外媒采访时就曾明确表示：“欧洲汽车行业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到答案，将会面临一场可怕的战斗。
虽然此前德国总理舒尔茨就在慕尼黑车展上就曾承认公平竞争能够激发商业活力，并表示“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”，但对于保持开放还是“闭关锁国”，从目前欧洲相关高层方面的言论，似乎更倾向后者。
不过，对于欧洲市场上看似形势愈发紧迫的各种贸易保护，中国品牌方面实则早已做好各种“突围”的准备。
9月12日，上汽MG在英国伦敦举办全球经销商大会上表示，2023年预计上汽集团全年海外销量超过120万辆，将实现“规模性盈利”。同时上汽集团方面透露，上汽欧洲整车制造基地已启动选址。
而吉利汽车方面，除了旗下公司沃尔沃正计划在2025年前在欧洲建设第三座汽车工厂，致力把欧洲产能提升至超120万辆/年的水平之外，此前还通过联手雷诺，进一步规划实现“技术出海”。
在功夫汽车看来，吉利未来完全可以借助雷诺在欧洲市场的影响力，加快雷神电混技术在欧洲市场的输出，进一步打开海外市场。
由此可见，欧盟的反补贴调查，最终只会成为加速中国车企在欧洲落地生根的“催化剂”。
而且更值得他们注意的是，除了整车企业之外，此次IAA车展上还有地平线、亿咖通等智能解决方案提供商、以及宁德时代、亿纬锂能等电池厂商等零部件厂商，中国的新能源汽车产业链出海势头，更为凶猛。
（3）功夫拍案
毫无疑问，如今中国品牌凭借新能源汽车弯道超车的“速度”已快得让欧美这些传统汽车强国感到惧怕和焦虑。
对欧洲来说，与其想方设法“围剿”中国电动车，倒不如先把“偏见”放低，再想想如何更好向中国车企学习。
事实上，欧洲方面内部的情况目前看来也颇为“撕裂”。不然你看目前闹出各种大动静的都是法国方面，而德国车企像大众、奔驰、宝马都是加紧与中国车企联姻，意图保持竞争力。
对于中国品牌来说，我们也应同时意识到，新能源汽车出海，终究是新能源汽车产业出海。唯有自身愈发强大，才能无惧各种未知挑战。
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