电池安全不安全？撞一下就知道海豹CTB电池撞完还能接着用

电动车电池安全问题一直都是很多购车消费者，第一考虑的要素。那么怎么才能更直观的让大家知道，电动动力电池是否真的安全？最简单粗暴的办法，就是撞。

近期，国内一安全类测试栏目TOP Safety为了验证比亚迪引以为傲的CTB电池车身一体化技术，他们把时下最火的比亚迪海豹拉上了“检验台”，做了一个双面侧柱碰试验，模拟在高速状态下的侧面碰撞，而且侧面电池包是离碰撞物最近的距离，目的就是为了看看，底盘上的电池能不能经受柱考验。

那么车辆碰撞测试，相信很多人都见过，但针对电动车上电池包的碰撞测试，那可是少之又少，要知道，电池包是车辆里非常娇贵的，不仅电池容易自燃，严重可能还会发生爆炸等。咱们先说结论，比亚迪海豹经受住了考验，说它是国产新能源汽车安全的标杆，完全没问题。

那么什么是CTB电池车身一体化技术？其核心设计理念在于将电池包与车身进行刚性连接，从而形成一个完整的整车结构。简单而言电池也是车身的一部分。好处是不仅增强了车身刚性，同时还不会让电池包暴露在外，受到磕碰，侵蚀的风险，另外更低的重心，平板的底盘，也提升了整车的动力性能和节能性能。

那么我们来看看这个测试是怎么做的。第一次实验的时候，车速达到了32Km/h和75°的斜角，撞上了254mm的刚性柱，随之第二次实验登场，其中第二次碰撞的车型为同一台车，叠加效果，以后排撞击点侧柱碰试验。也就是说，同一辆车，左右两边各撞一回，这可以说是把底盘上的电池包给当成了夹心面包。

这个碰撞测试的对于整个车辆的伤害其实并不仅仅只是，我们看到的那么简单。比如我们小时候可能都折过树枝，第一下其实很难折断，但第二次，或者第三次肯定要比第一次更容易折断。这是因为第二次的伤害并不是叠加，而是曾几何倍数的增长。所以这样的两次撞击，对于电池包来说，所承受的伤害非常大。

结果显示，整车结构形变量最高达到183mm，如果你对这个没概念，没关系，大部分燃油车碰撞完结构形变量是以300mm为主，所以你也就能明白，它的结构变形率是要比燃油车小了40%。这也充分验证了比亚迪海豹在安全性方面的卓越表现，以及CTB电池车身一体化技术的先进性。

经过检测后，他们发现在两次的碰撞下在车身边框只有轻微的变形，而里面的电池完全没事，这也说明，车身的刚性，以及传力路径，也为电池包进行了非常重要的保护。值得一提的是，碰撞一瞬间触发了高压断电保护，毫秒之间直降安全电压值内，这点对于电动车而言非常重要。

当然，你以为这就完了吗？他们为了验证这块电池，是不是真的没有问题，竟然把这块电池包拆了下来，放到了另外一辆海豹上，没想到依然能够使用，这也说明发生两次碰撞后，电池包的稳定性和安全性并没有受到碰撞的影响。

经过这次TOP Safety双面侧柱碰试验，这辆比亚迪海豹给了我们非常硬汉的表现，这样撞都没有问题，那么咱们日常使用更应该没问题了。通过这次测试，也验证了CTB一体化设计的先进性。再加上刀片电池本身的安全性，要不说，比亚迪海豹能卖的那么好呢，安全有保障，没有后顾之忧，难怪那么多人选择了它。那么你们觉得比亚迪海豹这款车怎么样呢？