综合续航超1300km，海豹DM-i能否降维打击？

每1万元就分一个配置车型销售，比亚迪海豹DM-i的登场，让我们见到了比亚迪的成功之道。在确保成本不会过于夸张的情况下，把配置的选择权交还给消费者，海豹DM-i用了一种更懂消费心理的方式来销售。如果说海豹冠军版是用来对抗新势力的，那这样销售的海豹DM-i便是真正用来锁定同级销售冠军的。

海豹DM-i在设计上已经有了与纯电动冠军版不同的视觉表达，我们仅仅从大灯上海找得到冠军版，但从类似于海洋军舰系列的无边框格栅到稍有收敛的导流槽，再到侧身的腰线、侧裙，甚至是重新打造了一次的贯穿式尾灯与下保险杠层次，我们现在看到的海豹DM-i更像是海洋系列与王朝系列的结合体。

其实从尺寸变化上，我们已经能够感受到海豹DM-i与冠军版的显著差异，4980/1890/1495mm的车身比冠军版大了一圈。虽然轴距从2920mm下降到了2900mm，但在这车身长度上，+180mm的拉伸让它变得比雅阁们更长，也说明了其生产平台的变化。实际上，海豹DM-i算是一次比亚迪所实施的降维打击，它从超级混动中型车平台上降维而来，后者在此之前生产的车型叫作比亚迪汉DM-i，纵使轴距收缩，但空间性却无可挑剔。

在这样的条件下，我们可以确认海豹DM-i会是一台舒适而宽敞的越级车型。对于身高178cm的体验者来说，第二排的头部与腿部空间分别达到了1拳、2拳半，并保有一个宽度可超1.1米的后备厢。具体到座椅上，它所有的座椅都完成了皮革覆盖，并能获得真皮与对应的双排加热/通风功能，而全景天窗、前排隔音玻璃/后排隐私玻璃、丹拿音响、多色氛围灯以及双温区空调会在不同层面提升座舱的舒适等级。

尽管海豹DM-i是一台衍生车型，又有汉DM-i这个共线产品，但在驾驶舱之中，大量设计都是全新的。全皮革包裹并可升级真皮的方向盘采用了全新的四辐式设计，上宽下平的设计让8.8或10.25英寸全液晶仪表与HUD抬头显示都更易观察读取。同时，换挡机构虽还是采用了小尺寸电子设计，但圆角矩形的面板布局配合触控显得更具科技感。此外，悬挂了12.8或15.6英寸触控屏的T型扇面结构，现在实现了烤漆、镀铬与木纹饰板的混搭，层次与视觉丰富性也都有了高级效果。

DiLink以5G版本进入到车辆，智能语音交互能在四音区完成识别响应，远程控制包括了车门、动力与空调等系统，大量的多生态应用程序都被融入了这套系统里，用车机取代手机已经变为了现实。只可惜，DiPilot还是受到了传感硬件的限制，自动泊车与遥控泊车已经是这套系统的上限，高阶智驾对于比亚迪品牌来说尚需等待，也是它与新势力之间的最大差距所在。

其他配置方面，海豹DM-i标配有倒车影像+定速巡航，并可获得可感应开启的电动尾门、主动闭合式进气格栅等，而冠军版的矩阵式LED大灯已经被取消。另外，中高配车会获得热泵空调，以进一步降低其能耗。

动力方面，海豹DM-i提供了1.5L、1.5T两种版本，并以121km的CLTC纯电续航为主，1.5T顶配可获得200km续航。其中，1.5L车型匹配了一台最大功率为145kW、最大扭矩为325N·m的电动机，它们让车辆可在8.2秒内破百，并保持4.8L/100km的馈电油耗；而1.5T车型的电动机最大功率则提升到了160kW，这让它可以在7.9秒内破百，并保持5.1-5.3L/100km的馈电油耗。尽管海豹DM-i全系都没有提供四驱，但在DM-i本身就寻求更高经济性的情况下，这样的选择其实是比较合理的，最高可超1300mm的综合续航也将彻底告别里程焦虑。

写在最后

比亚迪海豹DM-i没有再去进行什么“越界之举”，专注于高效经济的动力选择让它表明了自己的立场。或许缺少更高阶的智能辅助驾驶会成为当前比亚迪的一个短板，但至少在这款车型上，深刻的B+级家轿车烙印让拥有博世高级辅助驾驶的它显得足够实用，加上车辆在宽大座舱中所完成的调整变化，还有这低至16.68万元的门槛，很显然，它就是冲着凯美瑞、雅阁而来的。