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堪称当下全球最“火”+无比“内卷”的中国车市，正让一众车企绞尽脑汁、对各种不同细分领域“切得越来越细”；同时，诸多挖空心思的“新概念”产品也层出不穷。
比如，近段时间突然流行起来的“轻越野”车型。
在之前已经被热炒、且新品迭出的“新能源越野”和“硬派越野”之外，“轻越野”似乎也已经成功地自立“山头”，并成为了国内SUV市场中不可忽视的一个全新“门派”。
这其中的佼佼者，当属哈弗大狗——自第二代产品于今年初正式上市以来，厂方就一直在强调它的“轻越野”属性，更以“国内‘轻越野SUV’开创者”之身份自居，之前让人感觉晦涩难懂的“3/4刻度”概念则似乎有所淡化。
眼看哈弗大狗在市场上风生水起，身为“理工男”的奇瑞自然不甘心让其“专美”。
就在上个月（8月20日），该品牌旗下的全新车型——探索06正式上市，在毫不“避嫌”地主打“轻越野”概念之同时，厂方还以“全民四驱精致悦野SUV”对其进行了更为细化的产品定位诠释。
除了新近上市的探索06之外，同样出自奇瑞的捷途品牌似乎也不甘寂寞。在上月（8月25日）开幕的成都国际车展现场，定位为“旅行越野SUV”的捷途旅行者正式开启预售——与哈弗二代大狗一样，这款全新车型的关键词中同样包括了“可城、可野”等字眼儿。
在车展前的静态品鉴活动中，厂方代表更特意强调：捷途旅行者不是“硬派越野”车型，而是一款“旅行越野SUV”——如此看来，它所瞄准的细分市场与定位为“轻越野”产品的哈弗二代大狗和探索06并无二致。
那么，让越野有“轻”、“重”之分，是否真有必要？……所谓“轻越野”车型，对消费者而言又是否更好的选择呢？……接下来，我们再次请出《车动力》的各位“大嘴”，就此和您说道说道——
越野分“轻”、“重”，是否有必要？
——车动力|刘杰
首先，我们要搞清楚“轻越野”和“重越野”之间到底有什么区别？……
复杂的技术性层面问题暂且不谈，其实最简单的区分方式就是看这款车是否带“大梁”——换而言之：如果是非承载式底盘结构，即为“重越野”车型；反之，采用承载式底盘结构的则是“轻越野”产品。
通常情况下，“非承载”类车型自重更大、油耗更高，且重心偏高、通勤舒适度不足；至于“承载”类产品，就与我们日常所见的大部分车型一样——油耗低、舒适性强，且更适合不同水平的驾驶者。
所以，“轻越野”车型的层出不穷在结构和功能层面就确有其必要性。毕竟，我们在大多数时候需要的都仅是通勤功能；至于越野能力的高低，大部分人能感受到的其实也就是“底盘高低”而已。
这就像户外运动服装一样，我们都知道“始祖鸟”、“猛犸象”等品牌既有颜值、亦具备很强的户外功能性，但明显过高的价格也决定了他们并非“大众化”产品。
反观大量的“平替”产品，基本只需实现“面料防水”这一层功能就已可满足多数人的需求——所谓“加分项”，往往也就是把衣服设计得更美观而已。
如此看来，“轻越野”更像是我们去户外的一种穿搭风格，或者说是一种“对生活态度的个性展现”——在山川湖海边，有一辆应景的车，与一个合拍的人……
或许，这才是我们真正想要的“诗和远方”。
“轻越野”，或许是一个更好的选择
——车动力|赵炳亮
一直以来，多数硬派越野和城市SUV产品所针对的，都是完全不同的两个客户群体。
追求越野性能的人，自然会考虑那些越野能力极强的硬派越野车；如果是用车场景完全在城市内的消费者，自然而然会更多选择城市SUV——看上去，这好像也是再正常不过的事情了。
不过，也总有这样一个群体：他们平时的用车场景是城市通勤，但周末、节假日时又会想要去野外撒欢儿——那么，他们又该如何选择呢？……
是为了能够在野外撒欢儿，而舍弃日常城市通勤场景下的舒适感？……或者是为了保证后一种场景的舒适度，而无法尽情的去野外撒欢儿？……难道，真的就不能“鱼和熊掌”兼得吗？……
正是为了满足这样的需求，既能保证日常通勤时的舒适感、还拥有较为不错越野能力的“轻越野”车型也就应运而生。
在笔者看来，所谓“轻越野”车型一方面拥有与城市SUV相同的承载式车身，以此来保证车辆在日常驾乘时的舒适度；另一方面，又通过适当提高车辆底盘的离地间隙、并配备性能不错的四驱系统，以此来确保车辆的通过性和脱困能力。
其实，“轻越野”车型更像是一位“六边形战士”——虽然越野能力不如纯粹的硬派越野车，通勤舒适度也不会强于城市SUV，但它的最大优势就在于：更加全面。
如此看来，“轻越野”或许的确是一个更好的选择。首先，对大多数人而言的“去野外撒欢儿”，更多时候可能也就是约上三五好友去野炊、露营而已，并不会像越野发烧友那样去挑战极限——在这种情况下，拥有一定通过性的“轻越野”车型就已经完全能够胜任。
其次，就我国目前的道路状况来看，车辆在绝大多数时候都会行驶在铺装路面上，“舒适度”也就成为了购车时必不可少的一个重要考量——自然而然，大多数人就更没必要去购买一辆纯粹的越野车了。
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