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2023年汽车市场注定是不平凡的一年，在这个百花齐放的新能源汽车时代里，很多车企都在“变向”降价，不断推陈出新来刺激消费者，为了什么？当然是讨好消费者啦！同样是讨好消费者，除了促销以外还有别的吗？我想服务是一部分！而一向扎根于汽车服务的蔚来，它除了服务好车型又怎样呢？经过两天的试驾体验，我来给大家讲讲。
从交车前一天我就已经感受到了蔚来的服务，会有专门的工作人员与我联系，讲解车辆如何换电、操控等等细节。试驾途中遇到什么问题联系工作人员，都会秒回给你解答疑惑，深有体会且感受到其服务的魅力。下面来聊聊蔚来ET5这款车从外观、内饰、空间、动态试驾方面优缺点。
首先，蔚来ET5前脸部分采用了蔚来NT2.0平台家族设计语言，整个造型和ET7、ES7很相似，辨识度也很高。我拿到的是星灰颜色，看起来漆面光泽度较高，不过稍微低调了一点。
车头配有了闪电般的LED大灯与车头折线巧妙融合一起，前唇和Shark Nose使车头菱角分明，注意看雾灯部分下方也采用了镂空的设计，让驾驶员每一次驾驶都可以轻松划开空气，驭风而行。
蔚来ET5超感系统，拥有33个高性能感知硬件，车顶配有了极光雷达，开启辅助驾驶相对简单。车机导航到达可使用区域会给予提醒，在多功能方向盘左侧开启设置好速度、跟车距离即可，系统会根据路况来判断行驶速度，执行超车/变道等自动驾驶操作。本人第一次体验时还是有点害怕的，后面用了几次后发现挺智能且驾驶执行精准。
蔚来ET5侧面采用了溜背造型设计，流畅度很轻盈，车顶线条自然向后延伸，与突出的肩线在尾部交汇，形成上翘鸭尾造就很强的运动气息。
蔚来ET5采用了当下流行的隐藏式门把手，有效减低风阻系数，目前风阻系数为0.24Cd。有个建议门把手可以增加触控按钮，避免未接触过蔚来车型的朋友，带来不会开门的尴尬现象。
值得一提的是，蔚来ET5采用了无边框车门和电吸门，不仅帅气使用起来也很优雅。
如今贯穿式LED流行的时代，新车型基本上都配有，但是配有和设计过是完全不同概念，很多车型就是简易灯带与车尾融合度不高。而蔚来ET5纤细尾灯造型与尾部极具雕塑感的线条立体组合，层次分明其点亮的效果辨识度很高。
蔚来ET5后尾箱采用了电动尾门设计，开合的高度挺大的，但个人感觉容量不大。
进入车内整体的布局比较简单，由两款屏幕、Nomi和多功能方向盘组成。
用料部分基本上能摸到的都采用皮质包裹，但一些中控、门板下方使用了布艺的材质显得有点廉价。
蔚来ET5采用了三幅式多功能方向盘，左侧为自动辅助驾驶功能按钮，右侧为多媒体音量调整等。
市面上很多新能源汽车仪表盘都在方向盘上，但蔚来ET5保留在该在的位置，看起来会很方便很多，而且显示的功能也很齐全。
新能源汽车当然采用“大彩电”啦，蔚来ET5也不例外，配有了12.8英寸中控大屏。集齐导航、语音系统、车辆设置/状况、娱乐系统等等，十分丰富。而且分辨率很高，操控起来流畅度也不错。
支持Nomi四区域语音识别，识别的精度还算ok，平常听歌的时候会自己打碟、弹琴等等与车内人员互动，对于女性消费者来说挺有必要的。
蔚来ET5后排空间体验，本人180cm，体重130斤前排调整了合适的驾驶坐姿，后排腿部空间仍有两拳3指的余量，而头部仅有4指相对比较局促。值得一提的是，蔚来ET5配有了1.28m²的全景天幕，造就了很强的通透感，不会显得压抑。
蔚来ET5坐垫相对比较长，舒适度也很高，缺点是前排座椅下方没有镂空，乘客的脚不能放入，对于腿长的乘客来说会有点不适应。
下面来聊聊蔚来ET5的试驾体验，我拿到的是22款在售顶配车型，搭载了双电机四驱系统，最大功率为360KW，最大扭矩700牛米，百公里加速仅需4s是一款性能“怪兽”车辆。
开起来的感受，更多还是运动为主，缺乏舒适感。整体除了加速快，稳重的底盘，前后都是五连杆独立悬架表现真的硬，主打就是操控感受和强烈的路感体验。
蔚来ET5配有了9种驾驶模式，节能、舒适、运动、雪地、沙地等等，满足不同地形的驾驭。
整体而言蔚来的服务确实ok，而ET5这款车从外观和动力调教来看就很运动，更加适合喜欢操控的年轻人。如果喜欢操控的你，会选择蔚来ET5吗？
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