如果只卖P7，小鹏会不会比现在活得好？

可惜，它又造了一台旗舰。

小鹏全新X9最近终于揭开了面纱。

这是一台大型MPV，长度5米3，轴距3米1，宽度将近2米。也非常重，足足有2.5吨。。。同时，显而易见的，非常丑个性。

但这只是我个人的看法，跟这个号无关。

外观的部分，还是麻烦各位费点眼力自己研究吧，你要我敞开了说，律师函和辞退信明天会同时出现在我的办公桌上。

抛开这些不谈，小鹏X9的内在实力，我是很看好的。

就拿现在的旗舰G9来说，如果你有印象，应该还记得在之前的文章里我对它的评价非常高。尤其底盘层面，绝大多数厂家以无法转化为强力的揽客手段而选择视而不见，只有G9是我试过那么多新势力以来唯一的例外。反正你开过就知道了。

还是不信的话，你想想大众为什么选择与小鹏合资而不是别家？你觉得大众是图小鹏的车机还是沙发？

汽车这个行业，不像快消品可以随便跨界的，肯定得在某些方面有相同的价值观才行。

问题就出在，很多时候，好车并不等于好卖。

这里有一份8月份的数据，小鹏G9的销量是616台，可以说这个项目已经妥妥的失败了，就连奔驰EQB的销量都比它好，有682台。

这也反过来说明了与驾驶相关的优化是可有可无的，他们是“对”的。。。

但小鹏有没有就此倒戈呢？

讲真，从G6的体验上来说，我可以很明确地告诉你，没有。这是小鹏一直以来让我又爱又恨的关键所在。

如果不出意外，小鹏X9的驾控会是“2.5吨及以上级”车型中的第一梯队。

然而话又说回来，G9应该给了小鹏一个不小的教训，而X9又是一台MPV，在同一个地方跌倒第二次。。。别说小鹏了，我都捏把汗。

总之就挺棘手的，真得开过实车才知道小鹏的抉择。

关于X9的信息目前还不多，咱今天就聊到这里了，但我突发奇想，正如标题里说的 —— 如果小鹏只卖P7，会不会比现在活得好？

因为G9的失败，小鹏的品牌向上之路恐怕只会越来越难。眼下这台X9，我个人感觉。。。凶多吉少。

其中的原因，除了上面说到的没有切准用户痛点之外，还有一个无法回避的现实 —— 小鹏的品牌名，这也是我每次写小鹏都会有很多粉丝提到的问题。

品牌高端化受阻，最直接的原因，可能就在明面上。

换句话说，小鹏P7也许刚好就卡在了品牌临界值上，加上产品本身优秀的外观设计、驾驶质感以及智能化水平，成就了一颗新势力界为数不多的常青树。

而G9，除了与主流需求存在偏差，价格还贵了一大截，让消费者产生“不值”的心态，进一步“误伤”品牌本身。

如果假设再大胆一点，比如P7早早地推出了旅行版、Crossover版，甚至两门版、敞篷版、四电机版。。。在低成本的前提下扩大产品线，而不是搞什么P5、G9或是花里胡哨的鹏翼版。

专注打造一台车的影响力，没准还能形成一种非常像样的粉丝效应，再后面的事情就好办了。

但我也是瞎说的啊，咱们在这里讨论这些，小鹏的人看到只会一笑而过。（嘲笑的笑）

意义不大。

就问你敢不敢让我试试实车啊！