低价高配，问界新M7门槛再降能否引爆销量？

9月12日，AITO问界新M7系列上市，共推出五款车型，售价24.98万到32.98万元。新车作为改款车型，起售价却比2022款车型还要低了4万元，但是反观配置却比改款前更高，是典型的“降价增配”。而作为一台中大型增程SUV，问界新M7五座版车型价格下探的举措到底是会让老车主产生背刺恐慌还是其高性价比会让新消费者趋之若鹜进而提升车系销量呢？

先来了解一下新车的主要特点，在新车发布会上，余承东表示问界新M7系列的投入为五个亿，主要提升是在智能座舱、智能驾驶以及智能安全等方面，并且希望能够给用户带来比“遥遥领先”更领先的用车体验。

从事实层面上讲，问界新M7在它主要宣传的几个方面，智能驾驶，智能座舱以及智能安全方面确实是站在行业的最前端。尤其是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在之前试驾问界M5智驾版的时候就给我留下过非常深刻的印象。

这里不说技术原理和硬件配置，这套系统能够做到在不依赖于高精地图的高速和城区达到近乎脱手的自动驾驶体验，车道保持、自适应巡航都是常规操作，自动上下匝道、自动变道等实际的用车体验已经到了真的能让驾驶员变懒的程度。

不过由于整体逻辑是不违章优先，所以对于性子急的老司机来说显得有些磨叽了，而且变道时的保守也显得有些谦让过度。不过精准的执行能力和强大的学习能力让ADS 2.0的实际体验堪称颠覆。除此之外“可见即可泊”的自动泊车体验还能让所有水平的司机在任何路况下都能丢掉泊车恐惧。“开车”和“停车”这两个出行上路的核心问题都被解决。

除了智驾科技的加持让车辆变得更智能之外，鸿蒙智能座舱也让车内的空间变得更加多变并且支持诸多曾经设想过的玩法。发布会上就举了几个典型的例子，可以将车内变成会议室、创作室、儿童书房甚至是游戏厅和影音室。虽然说大部分的场景看起来都挺鸡肋的，但是侧面说明了车辆具有极强的拓展性。即便我很不支持儿童在车上看书，也认为在车上唱卡拉OK是一种很社牛的行为，但是不可否认这些丰富的拓展功能确实能让你安心不少，至少给了你一个“实在不行就在车里XX”的选择。就比如一个紧急的视频会议在没有场地的时候还能在车里相对从容的完成。而车内互通的华为生态也属于画龙点睛般的操作。

本次M7推出大五座和享六座两种车型，主要变化就是空间的利用方面了。大五座车型车内的有效空间更大，包括后备箱容积与座椅放倒后绝对空间表现都非常优异，1619L的装载空间不仅能够装载30个20寸的行李箱，还能够变成两米的大床。整体的实用性和实际使用时的可能性都有很显著的提升。

至于其他方面的亮点基本就是主被动安全进行了提升，车身更强硬，全向防碰撞系统也像是在车外增加了一圈隐形的气囊。整体的表现总结来说就是除了发生危险时的防护提升了，感知和遏制风险发生的能力也大幅提升，形成了全维安全的格局。

侃车说：

从诚意方面来看，新M7确实是把该给你的都给你了，除了上述的配置的升级之外，还给了33000元的购车权益，进一步打消了消费者的购车顾虑。那么回到最初的话题，问界新M7这一次降价增配的行为加上确实不俗的实际表现，到底能否将车系销量从波谷带到波峰，甚至是像腾势D9一样成为一匹黑马，我认为实际情况应该是万事俱备的，对这台车感兴趣的话不妨去实际体验一下，新M7能够给的惊喜比我提到的只会更多。不过具体销量表现还是需要市场给出最终的答案，一起期待吧。