海外大裁员，沃尔沃加速中国化，吉利拿捏沃尔沃的七寸

沃尔沃越来越意识到，电动化的转型必须依靠中国。认清这个现实后，沃尔沃正在全球启动资源再分配。

今年以来，沃尔沃在全球启动了两轮裁员。第一次是在今年5月，沃尔沃宣布在瑞典裁员约1300人，涉及全球约6%的员工；第二次是前两天，沃尔沃宣布在美国和加拿大进行业务重组，裁员700人，裁员幅度超过10%。

这两次裁员都是在为沃尔沃的电动化转型让道，通过紧缩预算、控制成本，为电动化转型买单。

和在海外市场“节衣缩食”不同，沃尔沃在中国市场正在加大投资。今年5月，沃尔沃在上海全新的设计中心揭幕，这个设计中心具有从概念到量产的全流程汽车设计能力。

至此，沃尔沃在中国建立起了一套完整的研发制造体系，包括上海设计中心、中国研发中心以及成都工厂、大庆工厂和台州工厂。

按照沃尔沃在全球各个市场的发展现状，它做出“削弱欧美，加持中国”的举动是非常不合理的。目前欧洲是沃尔沃最大的市场，沃尔沃的老家也在瑞典，同时在美国市场表现不错。

沃尔沃在欧美裁员最根本的原因是，它非常清楚地意识到，当前电动化的主场在中国，而它也离不开中国。

按照规划，沃尔沃将在2025年实现全面电气化，纯电车型销量占比达到50%，其余为混动车型；2030年将正式成为100%的纯电豪华车企；到2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。

如今中国车企“后来居上”已经构筑了第一道护城河。沃尔沃想要赶上这波电动化浪潮，必须借助中国市场，特别是老伙计吉利的帮助。

贾跃亭的FF91就是一个很好的例子。早在2014年，贾跃亭就在美国创立了法拉第未来，耗时8年，先后投入了超过200亿人民币都没能造出实车来。但是国内的很多新势力企业，前期200亿投进去，车很快就能量产，甚至连企业都三地上市。特斯拉也是借助上海工厂才得以摆脱产能地狱，一飞冲天的。

可见，中国在制造领域的能力远超欧美。沃尔沃的电动化，必须依靠中国成熟的产业链才能得以实现。

与此同时，沃尔沃的老伙计吉利汽车，已经牢牢拿捏住了沃尔沃发展的命脉。这些年来，吉利一边精进自己的新能源技术，一边牢牢控制着沃尔沃的核心资源，从客观条件上让沃尔沃的转动化转型更加依赖中国。

此前，吉利和雷诺合资建立动力总成公司，将来自吉利、沃尔沃、雷诺的17家工厂纳入麾下。其中包括沃尔沃和吉利合资的发动机工厂Aurobay。

沃尔沃本来占有Aurobay33%的股份，但是为了更纯粹的电动化转型，它在2022年11月把这部分股份出售给吉利控股。沃尔沃因此成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车厂商。

表面上看，沃尔沃让资本市场认清了电动化转型的决心，但要知道目前沃尔沃最赚钱的项目还是燃油车，或许到2030年也会是这种情况。

退出内燃机研制后，沃尔沃不仅在新能源领域也表现出对吉利的依赖，在燃油车领域也需要“向外求”。

沃尔沃与吉利合作多年，双方在技术、设计、制造领域深入合作。在这个过程中，吉利通过控制沃尔沃的核心供应链，牢牢控制住了沃尔沃，致使沃尔沃在电动化转型的关键时刻，重新配置全球资源，将更多核心资源放在中国。