别克GL8只卖了6000多台，曾经制霸MPV的时代已过？

 若是要问起谁是MPV市场的“神”，应该大部分人都会想到别克GL8。没错，作为合资MPV中的领头羊，别克GL8面世这么多年来一直都处于领先的位置，任底下的各种车型疯狂试探挑战，但始终都是它的手下败将。数据显示，别克GL8在2022年累计卖出了12.6万辆，成功成为了接待VIP的标准用车。

然而，进入2023年之后，别克GL8却在逐渐跌落神坛。相比起以前能够月均销量超万辆的成绩，在今年上半年，这款神车有一半的时间都没达到，而在6月份，它的销量又跌到了6742辆。虽然从排名上来看，它还是位于第二名的位置，可和去年同期对比的话，它也下滑了20%，明显没以前那么好卖了。

很难想象，在MPV市场如同标杆一样的车型，在今年来其实销量成绩都不如想象中那么好。毕竟它确实太经典了，而且还拥有陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三大细分系列，价格覆盖20-50万元区间，车型种类很丰富。另外，从MPV整体的市场份额来看，它在今年增长得特别快，1-6月份，国内的MPV累计销量52.4万辆，同比增长21.6%。在这样的背景之下，别克GL8反而是在下滑，这到底怎么回事？

事实上，别克GL8为何会跌落神坛，还是有多种原因的。首先，从自身上来看，现款在售的别克GL8也有很多年没有换代了，虽然在很多人看来，其宽敞的乘坐空间以及出色的行驶品质胜过了很多车型，在口碑上非常好，但对于一款车而言，只有不断地更新换代才能够保证强劲的竞争力。而且别克GL8还是2.0T+9AT的动力组合，对于不少家庭用户而言，这个燃油经济性还是比较高的。

其次，在目前的MPV市场中，也出现了很多强有力的竞品。要知道的是，这几年来，MPV市场其实是非常热闹的，特别是国内二三胎政策的开放，越来越多的车企都在推出MPV，比如说丰田旗下的赛那，拥有着不输别克GL8的空间表现，同时其背后还有着丰田这样的品牌做背书，在品牌影响力上是更胜一筹的。

除此之外，随着新能源汽车的快速崛起，如今的燃油车也没有那么吃香了，它们的份额更是在一步步被蚕食，这在MPV市场同样如此。纵观这个细分市场，涌现出了不少的新能源车，比如说腾势D9，自上市以来就来势汹汹，作为MPV最重要的属性之一，它拥有着比别克GL8更大的空间，其长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距达到了3110mm，再加上车内按摩、通风、加热、腿托等一应俱全的座椅功能，以及小冰箱、大沙发、大彩电的功能，完全就是头等舱级别的享受。

值得注意的是，它的动力更是一大看点。特别是其搭载的比亚迪DM-i混动系统，这可比当下的燃油车省油多了，它不仅有190Km的纯电续航里程，同时百公里亏电油耗只有5.9L，一箱油跑1000km也是不在话下。相比之下，别克GL8只能是弟弟了，毕竟在经济省油这块，燃油车怎么可能比得过新能源汽车呢？更省的用车成本，这也在一定程度上抢走了别克GL8的份额。

写在最后

总而言之，如今的别克GL8确实很难维持以前在MPV市场的那种霸者地位了，毕竟其他竞品可谓是来势汹汹，这势必会让GL8变得更加难受。虽然在商用MPV领域，或者GL8还是很多公司出行的首选，但在家用MPV，随着腾势D9、赛那等车型的崛起，更胜一筹的用车成本，不俗的科技表现，不输GL8的空间尺寸，都会无形之中蚕食掉别克GL8的一部分销量。所以说，神车也不是非常难攻略的，实力才是产品能活下去的真理。

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