揽胜极光L降到26.17万, 标配2.0T+9AT, 可以圆一个路虎梦了!

虽然高端品牌车型在国内汽车市场中的销量相对不错，但是价格带来的经济压力，对于大多数消费者来说，其实真的说不上是特别轻松，不过近段时间国内汽车市场迎来了降价狂潮，或许这时候入手自己垂涎已久的高端品牌车型是一个比较不错的时机，就拿揽胜极光L的降价幅度来举例，在成都市这边的行情中，提供了12.81万的降价幅度，香不香呢？

详细来讲，揽胜极光L的厂商指导价是38.98万起，接近40万的起售价，对于大多数消费者来说，都需要背负比较沉重的经济压力，而经过降价后，揽胜极光L在成都市这边的行情中，经销商报价是26.17万起，在经过对比后，可以看出，消费门槛要轻松不少，对此，以2023款 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版为例，各位觉得综合水平将会如何呢？

在车头视角中，镶嵌在中网格栅内部的车标LOGO，位置比较醒目，并且样式相对精致，而中网格栅则是采用了镂空网格结构设计，有助于提升车辆的扰流效果和散热效果，并且边框做有镶嵌处理，搭配车头部分其余的镀铬配件，整体看起来还是比较精致的，两侧的大灯和导流则是采用了对称式布局设计，配备LED光源，照明效果用作日常通勤代步基本够用。

在车身视角中，车身线条简洁、流畅，前后轮拱经过线条刻画后，凹凸感和立体感比较强烈，搭配走势清晰的腰线，运动感和力量感整体看起来比较不错，车顶和车门，分别配备了可开启的全景天窗和隐藏式的车门把手，搭配分色设计的四大柱，时尚感和潮流感整体看起来比较良好，另外，中型SUV的定位，4531mm的长度和2841mm的轴距也还算相对良好。

在车尾视角中，车尾整体看起来比较饱满，两侧的尾灯相互对称，中间部分是一串英文字符作为填充，并且两侧的尾灯采用熏黑设计，质感看起来比较不错，搭配车顶向后延伸出的扰流板和后包围的双边共双出排气，运动感和速度感看起来比较不错，同时，后尾门具备电动开合功能，并且能够在日常使用中逐渐形成电子记忆，实际使用起来较为便利。

在悬架方面，前后分别配备了麦弗逊式的独立悬架和多连杆式的独立悬架，悬架的减震回弹还算比较柔和，搭配轮胎，能够提供相对不错的驾乘体验和路感反馈，另外，配备的轮胎，采用的品牌是倍耐力，前后的规格都是235/50 R20，这款轮胎的耐磨表现和抓地力表现以及静音表现都还算比较良好，目前也是在市面上得到了相对广泛的应用。

生产揽胜极光L的平台是PAT平台，在2020年正式发布时，PTA平台的设计初衷，就是为了后续的MHEV车型和PHEV车型的研发和制造，平台结构采用的是内燃机和电机分离的动力布局，有着比较合理的动力布局为基础，车身共振等问题得到比较有效的解决，车身稳定性和车架强度得到一定提升，车体结构采用的是承载式设计，前置四驱，但是支持适时四驱，配备有多片离合器式中央差速器和车道保持等安全功能，综合的机械素质相对良好。

在内饰视角中，10.2英寸的液晶中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘，分别采用了嵌入式和悬浮式的设计走向，搭配三辐式方向盘和杆式换挡握把，整体看起来有着比较不错的机械感，另外，方向盘包裹真皮材料，抓握手感较为舒适的同时，透气性也相对良好，附带有换挡拨片，提供有多功能控制功能，搭配车内保留的实体功能按键，整体的使用，相对便利。

在配置方面，车载InControl OS智能系统，支持手机APP远程控制等功能，同时能够实现人机的多场景交互，用户在通过语音识别控制系统和车机系统实现交流后，可以在一些使用场景中降低用户的操作难度，从而达到提升驾驶安全的目的，而支持温度分区控制的空调，搭配多功能座椅，整体的驾乘体验还算比较舒适，其余硬件方面配备有后桥限滑差速器等。

在空间方面，2841mm的轴距其实也算比较符合自身中型SUV的车型定位，搭配前后分配比较合理的车内空间，整体的乘坐体验其实还算比较不错，以笔者176cm的身高为例，将前排座椅调整到合适位置后入座，头顶剩余的空间约有1拳4指左右，腿部活动没有太大的局限，后排入座，头顶剩余空间基本相同，膝部距离前排靠背约有2拳左右的距离。

在动力方面，搭载的2.0T涡轮增压发动机，型号是PT204，这台发动机配备了48V轻混系统，能够在起步阶段实现更高效、更节省的动力表现和油耗表现，最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为320N·m，匹配9AT手自一体变速箱进行传动，百公里加速需要耗时9.6秒达成，发动机燃油标号95号汽油，在WLTC工况下，百公里油耗9.26L。

最后就是配备的9AT手自一体变速箱也比较值得一提，它是来自德国ZF（采埃孚）公司旗下，采用横置布局设计，代号是9HP，以体积小、重量轻和高效节能为主要亮点，它的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，由TCU控制单元通过换挡元件来控制行星齿轮的组合，提供出9个前进挡和1个倒退挡，而它的体积小的原因在于，行星齿轮采用嵌套设计，比较有效的缩短了变速箱的长度，对于发动机的适应性也算比较不错。

总结：本期是以2023款 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版为蓝本，进行的多方面解析报告，这款车型的生产平台有着较高的专业性和成熟度，同时整车的外观设计和内饰设计也比较具有档次感和美型度，装饰方面不算特别花哨，基本贴合了简洁、清爽等标签，而展现出的动力表现和空间表现也算比较够用，对此，各位觉得是否是时候圆自己的路虎梦呢？