买车送换电站？瑞风E3换电版成为纯电动商用MPV的新选择

省钱又省心，为何说能换电的瑞风E3是商用纯电MPV新标杆？

引言：商用MPV“省钱利器”。

今年7月中国新能源车销售60.89万辆，同比增长38.3%，在当期乘用车市场的渗透率达到了34.2%，创历史新高。

同样在7月，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。

8月，9部门发布政策明确支持加快农村充换电设施建设，这无疑为换电模式的推广带来了政策上的助力。此前，已经有蔚来、飞凡等品牌面向个人市场推出换电产品，而在出租车、网约车等领域也有商用换电的品牌布局，但唯独MPV领域是空白的。这一局面随着瑞风E3换电版的到来而发生了改变。

最近，作为江淮瑞风旗下首款纯电动MPV的瑞风E3，正式推出了换电版车型，成为商用MPV行业的唯一的可换电的MPV。对于行业客户来说，不仅在产品实力更具吸引力，换电的商业模式也更有看头。

说到这里，瑞风E3换电版究竟有何独到之处，这款车型的产品实力又是否真的能打呢？这期就来盘一盘。

买车送换电站，3分钟换电省心又省钱

不同于当下绝大多数常规的纯电动车型，瑞风E3换电版除了支持慢充、直流快充，还支持换电。

当下运营用户的日常用车，由于日均运营里程普遍高于家庭用户，纯电动车型的纯电续航里程往往仅能满足每日的运营里程，而倘若选择中途充电，寻找充电桩、充电排队、充电时间长等问题则会增加许多时间成本，也间接影响每日运营收入。

而针对这一痛点，瑞风E3换电版采用蜂巢的59kwh磷酸铁锂电池，换电只需3分钟，比加油更方便。选择换电池模式作为一种重要的能量补充方式，无疑是提高运营效益的一种有效方式，对于运营商来说，瑞风E3换电版堪称“买车送换电站”。

除了降低时间成本，提高运营收入之外，瑞风E3换电版还支持“车电分离”的创新商业模式，能够实现车电价值分离，降低营运用户的首次购车成本。

如果购车用户选择电池租赁方案，不仅可以持续更换健康的电池，也能有效的降低运营成本、保证营运收益，长期保持安全优质的驾驶体验，而无需担心电池老化导致的电池寿命问题，保值率自然也更高。

此外，瑞风E3自身提供了电机、电控8年20万公里，整车3年10万公里超长质保，以及三电可选40万公里、60万公里的延保政策，换电版的电池质保也达到5年/50万公里，网约客运用户也可以放心使用。

总的来说，瑞风E3换电版在降低用车成本的同时，又做到了换电如加油般的便捷，而“车电分离”的创新商业模式又进一步降低用户入手门槛，在运营方面瑞风E3换电版已然逐渐竖立起了商用纯电MPV的新标杆。

正面PK高价位选手，瑞风E3换电版依旧能打

瑞风E3换电版不仅换电模式省时又省心，其自身产品实力更是不输于同级。

有意思的是，与瑞风E3换电版尺寸接近的纯电MPV车型并不多，基本只有东风风行菱智M5EV，那么瑞风E3换电版在PK中能否占到优势呢？

对比以后可以看出，瑞风E3换电版在长度和宽度层面略占优势，3110mm的轴距则明显长于菱智M5EV，尺寸的优势，也让瑞风E3换电版获得了更大的内部空间，其拥有2870mm超长车内纵深，以及1750L超大后备箱容积，在让成员坐得舒服的同时，还能放下大件小件的行李。

动力层面，瑞风E3换电版的优势更加明显，其采用了集成式电机、电控、减速器、高压线四合一电驱系统，动力性能明显优于菱智M5EV，满载情况下也能实现30%的最大爬坡度，足以应付多种地形与负重承载条件的考验，而对比起来东风风行菱智M5EV的动力则略有些不足了。

同时，瑞风E3换电版的竞争力还体现在换电上，补能的快与慢影响了营运效率的高与低，纯电续航焦虑更少，更贴合各行各业客户的实际运营需要。

此外，瑞风E3换电版的定位虽然是商用MPV，但其在智能化层面也丝毫不弱，全系标配10.25寸中控大屏以及智能网联系统，拥有GPS地图导航、语音控制、车联网、远程控制等多种功能，能够带来比一般商用车型更智能、便利的用车体验。

而在售价上，东风风行菱智M5EV的起售价虽然更低，但入门车型的综合工况续航仅为260km，难以应对运营用户日均运营里程高的现实场景。而瑞风E3换电版因为换电站的存在，320km的综合续航也不会造成太多焦虑，3-4分钟换一块电池就又能满电出发。

倘若综合考虑瑞风E3换电版在尺寸、动力、续航、智能以及支持换电的优势，能够发现瑞风E3换电版无论在是在运营效率还是产品力上都非常能打，性价比很高。

小结

在换电政策的加持下，瑞风E3换电版高价值的产品实力和高性价的盈利模式将被进一步放大，并从商业用户的核心痛点出发，迎合用户更多场景的需求，完善纯电动商用MPV产品布局。相信瑞风E3换电版的推出，也会助力江淮瑞风进一步巩固新能源商用MPV市场地位。