超过30万就要凉？再好的福特，也卖不过19万的坦克300

江铃福特成为福特在华的重要棋子，从最近几款新车来看，大有盖过长安福特的意思。

从全新的福特F系到后来的Ranger，最近曝光的全新Bronco更是重量级车型，对于江铃福特来说，其已经成为福特在华高端车型的承载单位。

毕竟，以上几款车型都是工薪阶层消费不起的产品。

全新曝光的Bronco非常有意思，这台在北美市场中能够轻松单挑Jeep牧马人的产品，在中国市场却持续处于冷宫中。

天津港销售的Bronco太过于自信，2.3T产品定价一再超过60万，属于典型的蜜汁自信选手。

当然，天津港的定价策略不是从产品本质出发，而是由市场预估和供需关系出发，所以盲目定价反而将Bronco推离了用户群体。

但这一切都无所谓，Bronco这台车总归是要国产的，卖不好的原因就是用户在持币观望等待国产车型。

最近，江铃福特曝光了全新的Bronco，国产车型进行了一些小的调整，将会在近期上市。

设计上，中网、轮眉、轮毂等部件进行了细节调整，动力方面依然是2.3T版本主导，从数据上来看没有太多需要聊的，毕竟Bronco这台车已经是一台非常成熟的产品，视觉效果、越野能力、可靠性并不算差。

用户最关心的其实是定价，Bronco定价的高低直接决定其成功与否。

牧马人以进口的方式在国内运营了多年，定价50万左右，早已经成了豪华车的第一梯队选手， 但国产之后的Bronco显然无法做到和牧马人的价格同步。

一个原因是，国产车型的综合生产、销售成本都要更低，另一个原因是，Bronco没有牧马人强大的产品号召力，毕竟在国内属于新车。

所以我们大概推测，Bronco想要走量的基本定价逻辑，是入门车型定价在30万上下比较合理。

目前的中国越野车环境早已不是当年，留给外资品牌演绎的空间和机会都不大了，中国品牌借助电动化转型，越野产品此前都没有的电动化、智能化、舒适化、经济性都被很好的植入，让越野车的驾驶难度降低、使用成本降低，并且可靠性也有巨大的提升。

退一步来看中国的越野环境，20多万的预算能够有BJ60，玩电动化的有坦克400 Hi4-T、方程豹豹5，最低配的坦克300裸车价格已经做到了19万。

换句话说， 买一台优秀的越野车，根本不需要30万，30万能买到的一定是电动、智能、性能各个方面都做到极致的产品。

Bronco的确是一台不错的车型，但那是燃油车时代，电动化时代Bronco面对的对手极其强大，但又不具备出色的产品点，燃油车的问题是赛道落后，用户群体画像单一。

我们不否认Bronco在越野路径下的专业和稳定，但问题是，目前买越野车的用户群体，未必都是为了去越野，如果Bronco的卖点只有越野，那么很难打动那些既要越野又有城市SUV需求的用户群体。

毕竟，单一的产品很难俘获更多用户的芳心，当下的消费格局市场，早就全部打开了，买越野的未必去越野，可能也要去玩儿直线加速赛，也有可能只是日常代步。

这些产品点Bronco满足不了，但国产越野车是样样都行。所以说，Bronco是一台越野车迷眼里的好车，但不太会是一台能走量的产品。

因为在更多用户看来，充满溢价的Bronco不具备性价比，在当下的越野消费观念里， 价格和性能均衡发展，才是核心的走量关键。