慕尼黑车展（下）：“杂牌”电动车如何打响“反攻之战”？

在2021年主办地从法兰克福迁至慕尼黑后，官方名称为德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），也从过去聚焦制造业转而关注出行生态。

另一方面，还记得上海车展时，很多来自海外的工程师和媒体感慨“中国新能源汽车发展的速度让人惊叹”。此后，类似“中国的电动化趋势给欧洲汽车行业，尤其是德国汽车品牌带来了威胁”的声音不绝于耳。

如今，慕尼黑车展作为海外三年来第一次举办的线下全球性车展，能够让外界深刻了解海外车企（尤其是德国巨头）在电动化发展进程，看一看在国内被调侃生产“杂牌电动车”的传统汽车业巨头的真正实力。

而我们也不得不承认，无论在慕尼黑车展，还是整个欧洲市场，欧洲老牌车企的动向仍然是当下最受瞩目的焦点。正如外媒报道：“这一欧洲最重要的车展将让人们深入了解欧洲老牌汽车制造商如何成功抵御中国比亚迪、美国新贵特斯拉等竞争对手日益增长的威胁。”

与其说是“抵御”，在华山论剑V看来，无论是宝马的新世代概念车，还是奔驰的CLA概念车，都充满了想象力，也是未来技术的集大成者，虽然不一定能对其电动车销量起到立竿见影的效果，但却能保证其在未来数年后依然领先。

这是其相比中国品牌普遍展示量产车最大的区别。

宝马：极简主义和可持续理念

首当其冲的，当属总部就位于慕尼黑的宝马集团，作为东道主，宝马给出了超出预期的诚意。

在慕尼黑车展开幕前夕，宝马发布了一款名为“新世代”车型（Neue Klasse）的概念车，可能有人会说这台车看起来跟上海车展上展出的BMW Dee数字概念车好像没什么不同。

实际上并不是，这款新世代概念车集结了2021年发布的BMW i循环概念车和2023年1月发布的BMW Dee数字概念车的优势于一体，是具备全新设计语言、全新电子电气架构、全新数字化体验、全新电力驱动系统和电池技术以及全新循环永续理念的全新产品。

官方称“这是改变宝马品牌的产品”，宝马集团董事长奥利弗·齐普策表示：“这款概念车集中体现了我们在电动化、数字化和循环永续领域的核心创新，展示了我们前瞻技术和创造未来的能力。”

个性化体现在设计和产品理念上，整车基本在延续宝马经典双肾格栅和天使眼大灯的设计元素，将设计与功能融为一体，在前灯处设计了非常人性化的互动区域，摒弃了车身多余的线条，尤其在车身侧面和尾部呈现出复古与未来感结合的奇异效果。

正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所说：“新世代车型的设计是经典的BMW风格，而且先锋前卫，看起来就像跨越了一代车型。”极简、优雅、经典，这就是新世代概念车关于设计的关键词。

而比外观设计更前卫的，是它极简的制造理念，新世代车型将基于NCAR（New Cluster Architecture）全新架构打造，采用第六代BMW eDrive电驱技术，并将广泛使用清洁能源、二氧化碳排放量低的原材料和再利用材料，从源头推动绿色可持续发展。

按照齐普策(Oliver Zipse)的叙述，新世代车型不是一辆车，而是一系列全新一代BMW产品。基于NCAR平台量产的新世代车型会从2025年起陆续问世，并在两年内推出至少6款不同的新世代车型，这些车型将把未来十年的出行愿景呈现在消费者面前。

同样展现极简和环保理念的，还有MINI，它带来了品牌旗下首款纯电产品全新电动MINI Cooper，拉开MINI品牌电动化的序幕。

新车虽然大体上延续了现有车型的风格，但整体造型相较燃油车都更显精致，其中最让人惊艳的是内饰，全新电动MINI Cooper取消了传统仪表盘，配备了一个平视显示器，中控台还安装了一块采用OLED技术、直径为9.44英寸的超薄圆形屏幕。据了解，这也是业内首次使用采用OLED技术的大尺寸显示屏。

而对于国内消费者来说，最好的消息是纯电MINI Cooper将由宝马与长城的合资公司光束汽车负责生产，最快将于年底前投产。

从创新的设计和及其环保的制造理念来看，宝马无疑是身体力行践行着低碳环保的新能源转型方向的。而这，也非常符合宝马品牌一直坚守的可持续发展理念。

奔驰：极致的豪华感和低能耗

奔驰在这次慕尼黑车展带来的重磅之作，是已经接近量产状态的CLA概念车，这也是基于全新奔驰模块化架构（MMA）平台打造的首款纯电车型。

从设计层面来看，这款车无处不透露着奔驰品牌所独有的精致和豪华感，那象征着奔驰品牌之魂的三叉戟Logo遍布在车头、车尾、车灯、轮毂甚至是头顶天窗之上。

贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，打造出极富科技感的内饰氛围。涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面，而真正的空调出风口则隐藏至位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。

可以说，奔驰通过经典元素的改造，重新塑造了电动化时代新生代家族的豪华风范。

但我们总是容易因为奔驰的豪华感，而忽视它作为百年车企的技术成就。正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松所形容的那样“Concept CLA Class是电气化时代的“一升车”，拥有同级绝无仅有的能耗表现”。

资料显示，作为MMA平台的首款车型，CLA级概念车纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的能耗表现。

CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元完全由梅赛德斯-奔驰自主研发，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，可满足各种车型对性能的不同需求。

其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。功能高度整合的MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于系统内部细致入微的能耗控制，从电池到车轮的能量转化效率可以达到93%。

此外，CLA级概念车同样将可持续和循环放在首位。首次出现的创新纸质材料内饰饰件，由回收纤维和麻类植物纤维以50:50比例混合而成，具有极高的设计灵活性；座椅皮饰采用可持续的生产和加工方式，覆盖了从家畜饲养到鞣制皮革的方方面面；皮革鞣制采用了咖啡豆壳、栗子或其他可再生原材料提取物等等.....

从设计到动力，奔驰正在不遗余力地强化品牌独有的豪华感。

大众集团：多车齐发，结果导向

大众汽车集团是这次慕尼黑车展发布车型最多、亮相高管最多的车企。从首次揭晓的奥迪 Q6 e-tron 原型车，到首次亮相的ID. GTI概念车，以及ID.4、ID.5等多款电动车型，大众汽车集团电动化转型的野心一览无遗。

作为在中国市场获益最多的品牌，在慕尼黑车展上，大众汽车集团CEO奥博穆毫不避讳地将“在中国，为中国”和中方合作企业放在展示PPT上，足以说明对合作的诚意和对自身的底气。

这种底气来源于品牌对合作方式的自信，在后续的采访中，奥博穆也表示：“通过与中国企业的合作，大众汽车将能够实现在电池层面降低50%的制造成本。”

在这个产品和服务越来越趋同的电动化时代下，企业如果想要研发一套全新的平台架构，生产一款车型，需要付出巨大地成本，选择已经初具规模的企业合作，共同开发下一代产品，其实是非常高效的做法。

更重要的是，大众没有放弃属于自己的主动权。

一方面，大众将通过设计创新强化品牌形象，正如奥博穆在沟通会上提到：“车型的设计是集团成功最关键的因素之一。我们将让大众汽车集团成为一家以设计驱动的企业。这包括了对设计战略、企业形象、企业设计、外观与内饰设计，以及所有的软件产品及服务的整体思考。同时，设计师将与各品牌的首席执行官建立更紧密的联系。”

据了解，基于强化的设计原则，大众汽车集团每个品牌都已开发了自己的设计语言，将其品牌价值转化为贯穿内饰、外观和数字设计的独特品牌体验。此次亮相的ID. GTI概念车就是原创设计的代表。

另一方面，大众将聚焦于进一步开发集团的成熟车型系列、电动汽车技术灯塔项目和标志性产品。

比如首次揭晓的奥迪 Q6 e-tron 原型车，该车基于该车基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台打造，支持800V高压技术、采用全面革新的座舱和内饰设计，定位为纯电动中型SUV。

据悉，这款车型明年将以进口的形式进入中国，2025年会在长春的奥迪一汽新能源工厂量产，与上汽奥迪采用上汽平台推出的纯电车型形成区隔和互补。

合作并不可耻。可以肯定的是，在面对智能电动化这个百年未有之大变局，谁转身更快，谁就有可能赢得未来。从目前的动作来看，大众和奥迪品牌能够在过去30年时间里在中国市场遥遥领先是不无道理的。

结语

除了德系“三剑客”外，本次慕尼黑车展也有其他欧美车企参展，比如，显少在车展露面的特斯拉带来了全新Model 3，雷诺则带来了新款风景E-Tech，欧宝带来了造型亮眼的Experimental纯电动概念车，还有福特在外场提供的野马Mach-E。

产品各有千秋，唯一相同的是保卫欧洲市场的目标。有人悲观地认为“老牌欧洲汽车制造商正面临着巨大的挑战”；也有人乐观地认为“没有人能在一夜之间进入一个新市场。新参与者如何满足欧洲客户的要求和审美还有待观察。”

必须承认，每个市场都有其遵循的宗旨，欧洲消费者有自己对于品牌的理解和接受度，中国车企能否打开欧洲市场还未可知。但必须正视的是，欧洲人有自己的技术底蕴和坚守，中国人也有超强的学习和创新能力。