长安，定义新造车逻辑

“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来！”长安汽车董事长、党委书记朱华荣对全球汽车市场的论断，已开始被证明。

刚刚过去的8月，中汽协数据显示，中国品牌乘用车市占率已达到56.8%，同比上升8.4个百分点；与此同时，国内新能源汽车再度产销双增，市占率达到32.8%。不难看出，借力新能源的中国汽车品牌正一步步走向领军地位。

回首过去十年，中国汽车品牌在新能源领域的崛起，经历了政策扶持下的“蛮荒故事”，迎来了新造车企业的“前赴后继”，也扛住了外资松绑后的“鲶鱼效应”。电动化与智能化更是在一轮轮的市场竞争中，彻底成为中国汽车产品驰骋全球市场的核心动力，让中国汽车企业能够凭此抢夺世界汽车工业发展的话语权。

就在新能源汽车产业二次腾飞的关键节点，近期召开的第三届长安汽车科技生态大会，勾勒出了中国汽车工业引领世界汽车工业的可行路径。“数智时代的革新，带来无限的可能与挑战。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“中国汽车引领了从内燃机时代到新能源时代的转变，在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安汽车决心实现新的引领！”

打破科技壁垒

过去多年，国内新能源汽车企业大多围绕三电系统、智能座舱和智能驾驶进行技术比拼。早期坚持采取跟随发展策略的长安汽车，则以数字化技术突破为主线，不断加大研发投入，全力探索数智化引领驱动新一轮产业变革的可能性。

在这一轮科技竞赛中，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造出了1.7万人的超大规模技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。针对研发投入，长安汽车更是制定了“每年研发投入占比不低于销售收入5%”的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入6.5%。

连续多年的超额研发投入，让长安汽车在科技领域迎来质变。2021年长安汽车第一届科技生态大会，SDA智能化技术架构及平台正式对外发布；2022年第二届科技生态大会，SDA可视化技术平台、概念车及展品就已经亮相，基于SDA架构打造的CD701原型车，更是让业界初次窥见“新汽车”。

这一次的科技生态大会，诞生仅三年的SDA架构，已经成为长安汽车突破科技壁垒的“尖刀”。发布会上，长安汽车通过场景化演绎，让一款产品真真切切地呈现在众人眼前。即将量产的CD701，便是以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，依靠六层智慧架构，打造出“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车四大标准。

首先是场景可编排，1000+服务化接口支持用户对出行场景进行“积木式”自定义。其次是硬件可插拔，整车全生命周期软硬件可持续迭代、升级。第三是生态可随需，“ConnectX软硬件开放平台”“X-Port”“智慧坞”等硬件可可实现硬件无缝对接。最后是系统自进化，长安Quark智算中心支持超1000万辆智能汽车的接入与控制，实现车辆自我进化。

很显然，兼顾渗透新能源、全力探索数智化的长安汽车，在短短三年时间里就历经三载实现了CD701从产品构想到现实、从概念到量产落地的跨越，一举打破“数智新汽车”科技壁垒，让长安汽车以引领者身份跑入下半场数智赛道。

落地数智生态

CD701之所以能够做到如此智能，其核心就是长安汽车基于SDA架构为数智新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”，这是长安汽车对“软件定义汽车”的思考实践，也是长安汽车着眼未来数智生态发起的底层技术革命，而非聚焦当下市场竞争的新能源汽车产品焕新。

发布会现场，长安汽车总裁王俊表示：“目前’智脑’、’智体’、’智服都已经被整合进了SDA平台。我们希望未来携手我们的合作伙伴与用户，把这个超级基因打造得更加完美，为’数智新汽车’时代孵化出更多’新物种’。”

据介绍，CD701搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理。

同时，自主打造的“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，“Quark智算中心”支持超1000万智能汽车的接入与控制，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T，这将是数智新汽车从量变到质变的数据基础。

全新智慧底座——“智体”，它以“中央+环网”的架构为基础，打造最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。区域控制器目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成，在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。

最后，“智服”构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。“ConnectX软硬件开放平台”，让长安汽车成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企，也让用户能够体验硬件无缝接入、软件高度开放带来的便利。

一如长安汽车总裁王俊所言：“数智新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。”随着数智生态的落地，不仅让长安汽车能够在数智赛道抢先起跑，也将更多的用户、开发者参与到新汽车的进化过程中，共同描绘数智新汽车未来。

重塑造车逻辑

从SDA架构走向量产到数智生态尝试落地，长安数智新汽车所呈现的不仅仅是技术创新，更是造车逻辑的颠覆。过去十年以电动化为主导的新能源转型，更多的是产品革命、技术革命，未来十年以智能化为主导的新能源转型，则将彻底重构全球汽车制造思维方式，在研发、生产、制造、销售、服务等全生命周期掀起变革风暴。

率先完成数智新汽车探索的长安汽车，将随着SDA架构的量产，不断加速汽车从移动机器向“数智新汽车”进化。更重要的是，长安汽车的未来技术储备和思维方式迭代，将重塑造车逻辑，让中国汽车产业引领全球成为可能。

朱华荣表示，长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

此外，长安汽车也将坚定不移量产应用新技术，打造全新产品，提供全新服务。

技术领域，长安汽车将全力研发新一代电池，确保国际领先，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，并将于明年举办首届开发者大会，向全世界的生态合作伙伴，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。新产品上，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12将上市交付。

无论如何，全球汽车产业“百年未遇之大变革”仍在继续，而长安汽车也将坚定奔跑在数智新汽车赛道之上。以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略为经营主线的长安汽车，已经在过去三年里完成了从产品创新到企业转型，再到颠覆造车逻辑的进化；未来的长安汽车，将以“数智新汽车”为开端，让中国汽车企业成为全球汽车产业发展的风向标。