4S店排队试驾的领克08，能否一击即中？

“基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型领克08的到来，才是我们领克真正开始要在新能源这条赛道上跑起来了。”

因为领克08的上市，时隔一年，我再一次来到了骏博行领克中心。在这座以销售新能源车为主的园区里，除了入驻的品牌变得更多，道路变得更加拥挤，映入眼帘的变化还有骏博行所有门头上的“高端新能源”几个绿色的大字，这在一年前并没有。

“这几个字是去年10月份我们装上去的，去年领克发布了自己的领克E-Motive（智能电混技术），特别是去年09 EM-P上市，让更多的消费者知道了领克的混动技术，相比之前的PHEV车型，它拥有更长的纯电续航里程，更节油，但是我们觉得，基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型领克08的到来，才是我们领克真正开始要在新能源这条赛道上跑起来了。”骏博行资深销售顾问告诉笔者。

从笔者的实地观察来看，新车的市场反响很不错，从上周五晚上领克08正式上市后，这个周末两天很多消费者来店试驾，由于只有一台试驾车，基本上排队试驾都要等4、5个小时。

在领克08到来之前，领克能够迅速建立高端形象并建立起百万用户的“护城河”，沃尔沃的技术背书功不可没。然而随着电气化转型大潮到来，沃尔沃这样的老牌欧洲车厂以并联插混为主的混动技术路线，已经不能给予领克更多的支持。对于领克来说浪费的时间已经太多，要完成电气化的产品切换并建立消费者的高端认知，需要一击即中的技术路线选择以及产品定价策略，不容有失、不容踌躇。

“我觉得领克08是没有竞争对手的，虽然在上市之前厂家内部的研讨会上，曾经把护卫舰07、小鹏G6、问界M5定为竞品。但是当19.98万-25.28万这个价格（加上限时优惠9000元）出现在发布会大屏幕上时，我不觉得那三款车型能构成威胁。”虽然销售顾问这句话不乏主观的感情色彩——但是，领克08到底有多强的产品力？这款让整个大吉利体系团队都赴京站台、为其打Call的战略车型，有没有实力带领领克在电混赛道高歌猛进？为其之后快速布局的其他车型打下市场基础和用户口碑？

高功发动机加P1+P3

强化保电能力和更低油耗

去年领克E-Motive发布（领克智能电混），推出了五种动力组合方案，而其中将吉利雷神的两套混动发动机换成沃尔沃T5发动机的第四种方案，也就是09 EM-P采用的技术，目前市场接受度最高。

领克08依然采用搭载和09一样的EM-P超级增程电动方案，但不同的是，采用的是吉利自研Drive-E 1.5T高功率发动机（163匹），支持三电机四驱，采用P1+P3+P4构型（09是P1+P2+P4），系统综合最大功率为436kW，综合最大扭矩为905N·m。

得益于强大的性能，让领克08成功迈入5秒俱乐部。同时，最小21.2度、最大39.8度的电池包容量，让领克08具有优秀的保电能力，意味着更多的纯电行驶场景，能在88km/h时速以下完全电机驱动，发动机不参与直驱。长续航版CLTC最长纯电里程可达245公里，综合续航里程可达1400km。最大快充功率85kW，28分钟实现30%-80%补能。

在目前的插混车型市场，最先抢占先机的比亚迪，同为P1+P3结构，在城区路况下确实省油，但由于比亚迪采用的1.5L和1.5T混动专用发动机，立足于提升热效率而动力输出不算强（分别只有110匹和139匹），在高速、山路等高负载工况下保电能力不足，馈电下动力输出受限。为了让电机更多参与输出，很多车主选择提升电池SOC进行强制保电，但这也导致馈电油耗变高。而领克08用一台高功率发动机提升了发电保电能力，加上3挡DHT混动变速箱能更合理地梳理转速和扭矩的输出，从根本上解决了这个问题。相比比亚迪，在多工况、多场景下的动力表现上，08体现出更大的优势。从用户最关心的油耗来看，领克08的WLTC馈电油耗两驱版为5.5L，四驱版为6L。相比护卫舰07两驱5.8L、四驱6.7L，也有一定优势。

首搭自研“龙鹰一号”芯片

打通手机车机互联生态

与业界普遍购买高通骁龙芯片不同，领克08首搭中国首款自研车规级7纳米量产芯片“龙鹰一号”，该芯片具有16TOPS NPU算力和1800G FLOPS GPU算力，可以媲美即将上市的高通蛟龙8295芯片。

在两颗“龙鹰一号”的支持下，加上最高配备的28个高精度传感器（11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达）与高精地图，可以实现 L2+等级的辅助驾驶能力。而在吉利收购魅族之后，领克08是首款搭载全新智能车机LYNK Flyme Auto的车型。这套系统预设了13个高频场景，语音交互速度大幅提升，具备类似多个指令的连续对话、不同位置的指令识别等当前一线车机的能力，完全扭转了此前领克在智能化方面的短板。

UI设计、界面显示和动画效果，本身就是魅族手机的强项，如今也都被全面移植到了车机系统上。除此之外，这套系统也全面增强了车机和手机系统的联动，两套设备的交互被深度打通，实现了个人ID的快速识别登录，以及各类功能在两套设备间的互通和切换。

和华为鸿蒙系统如出一辙，当用户携带魅族手机进入汽车后，手机会无感将正在使用的应用自动同步到车机上，车机界面和手机界面不仅能保持一致，还能小窗显示手机界面，并且魅族手机的算力能共享给汽车，手机运算结果可显示在车机上，手机升级就是汽车升级。手机和车机能共享摄像头、手柄等硬件，手机还能辅助车机OTA升级。

当然，最大的一个问题可能就是魅族手机的使用率。对此领克的销售表示，如果没有魅族手机，这套车机系统也算很强的。比如它支持多形态桌面，提供40+天气场景，顶部下滑可呼出控制中心，底部提供Smart Bar，实际操作中系统运行也如丝般顺滑。

而在笔者看来，魅族加持更大的意义在于让领克的车机系统终于“看起来更像一台手机”。不管哪个品牌，开发车机系统的终极目标都只有一个：那就是让用户忘掉手机！显然从使用体验来看，这套车机取代手机的目的已经初步达到。

造车的上限是安全的底线

三大件仍为造车根本

正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在每次发布会上都喜欢说的一句话：“造车的上限，就是安全的底限。”沃尔沃在安全、环保和品控方面对领克的赋能，仍然是领克转型新能源赛道的最大优势所在。

“之前我们在销售09 EM-P的时候，有很多消费者就是在和理想L8对比。那些最终选择了我们的消费者，无非还是被传统车企带来的造车品质和信任感所打动。新势力一味给消费者灌输汽车是智能第三终端的概念，在车内坐着基本就可以把一款车体验完。而我们是一定要去路上驾驶的，底盘、架构、驾驶感仍然一辆车是本质，所谓的未来感还是应该建立在机械感之上。”领克的销售表示。

在车身安全方面，领克08白车身高强度钢及铝合金占比达75%；坚持零有害溶剂、零杂棉、零沥青，有效保证座舱空气质量；在电池安全方面，电池组应用碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防撞阀泄压等安全技术，还通过42项高于国家安全标准的严格测试，全方位保障电池电芯安全。

“我们还是会去给消费者说安全气囊的保压是多少秒，防撞钢梁多少帕，我们不觉得这些最基本的东西会过时，无论在什么时代，平平安安地用车才是最重要的。”

驾值观

在品牌迈向高端化的进程中，当同一集团的高端和中端品牌在技术和品质上没有拉开明显差距时，就会导致市场资源向低洼流淌。奇瑞星途、长城魏派高端之路走得磕磕绊绊根源就在于此。

领克转型高端新能源，要想不重蹈覆辙，首先需要继续在传统的造型设计、车辆构建、底盘质感、安全防护、操控感受等方面继续打好沃尔沃这张牌，而在油车领域的成功让领克在这方面积攒了丰富的经验；其次，动力技术和智能化在吉利集团内部做出清晰的技术区隔，以强化领克的高端地位；最后，领克7年来积累的百万车主和富有年轻活力的用户生态，也是它手中的一张王牌。

吉利已经有了极氪，主打30万以上纯电路线。领克的电气化切换预计会主打20-30万区间，在纯电和混动两个赛道一起发力。在最近的产品规划中，将是在15-18万区间推出新款混动车型。明年预计将推2-3款新产品。

如果说领克09EM-P算是预热和摸索，领克08则算是技术定型后，端上桌子的一道硬菜。打出技术牌之后，陆续完成燃油向电混阵营的全面切换，是领克将在今明两年要做的大动作。能不能如7年前那样迅速打开属于自己的市场，建立起鲜明的认知度，还需要时间的检验。