上市降4.5万，老款降7万+，一汽大众ID.6买新买旧？

在普遍印象中，大众一直都是燃油车的代表，不过，在国内新能源市场上，除开特斯拉，其实大众就是第二畅销的海外汽车品牌。为了应变国内市场复杂的变化，大众也在不断革新。就在前几天，大众再次将ID.6 CROZZ 改款，砍掉一款车型，留下四款车型，官方指导价25.89-33.69万元，对比老款指导价未变，但新车上市官方就推出限时降价，全系降价4.5万元。同时老款为了清库存，也在大幅降价，那么，这个时候买新还是买旧？一起来看看。

（图为2022款 标准续航PURE版）

外观上，新款大众ID.6 CROZZ延续老款设计风格，前脸采用封闭式前格栅，两条贯穿式灯带中间镶嵌可发光大众车标，彰显品牌身份；两侧大灯组内置矩阵式大灯，底部使用大面积熏黑菱形纹以及银色镀铬条装饰；侧面轮廓饱满，车门把手采用半隐藏式设计，搭配上多辐式轮毂，呈现出比较运动的视觉效果。尾部上方配备扰流板和高位刹车灯，同样使用与前脸呼应的贯穿式尾灯，并在灯腔四周进行熏黑处理，尾部车标同样具有发光效果，增添车辆辨识度。

内饰方面，新款大众ID.6 CROZZ延续家族设计，风格依然简洁，内部用料简单清爽，中控台上的多功能方向盘、5.3英寸数字化仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，以及中控下方的触控式按键设计，都在凸显车内科技感，同时内置MOS智慧车联系统，支持基本网联功能以及CarPlay和CarLife手机互联，基础体验得到保障，但亮点乏善可陈。此外，次顶配和顶配版还具备AR-HUD增强现实抬头显示，配备30色氛围灯，属于应有之义，倒是可选哈曼卡顿音响，值得点赞。

空间方面，大众ID.6 CROZZ车身尺寸为4891*1848*1679mm，轴距2965mm，与老款保持一致，定位中大型型SUV，除顶配版座椅布局为2+2+2之外，其它版本都是2+3+2。以1.75米体验者示范，将前排座椅调至最低，三排的头部空间都完全够用，但当三排座椅都满载时，需要二三排乘客互相迁就，才能都获得较好的乘坐空间。

当三排座椅都打开时，后备厢内部空间相对局限，厢内容积只有271L，当第三排座椅倒放之后，厢内空间可扩展到651L，日常使用足够，如果还不够，可以放倒第三排，满足一些诸如搬家等少数场景的储物需求。

配置方面，新款大众ID.6 CROZZ配置没有增加，反倒有小幅下调。常用功能不用说，L2级智驾系统、无钥匙进入、手机无线充电等等一应俱全，但全系方向盘材质由真皮改为皮质；中配版具备感应式电尾门、电尾门位置记忆、前排座椅加热等便捷功能，但取消了全景天窗选装；

次顶配版配备了DOW开门预警、360度全景影像、倒车车侧预警系统、并线辅助、自动泊车入位、前排按摩、第二排座椅加热、后排独立空调、负离子发生器等丰富配置；顶配版本具有第二排独立座椅、可加热喷水嘴、热泵空调等更多舒适性配置，与老款配置保持一致。

动力方面，新款大众ID.6 CROZZ 基于MEB电动平台打造，四款车型依旧和老款一样共具备3种纯电动力，以及来自宁德时代的三元锂电池。入门版最大功率为132kW，最大扭矩为310N·m，电池容量为62.6kWh，CLTC纯电续航里程为480km，相比老款续航提升了20km；中配版本及次顶配版本同样是单电机驱动，只不过电机功率更强，同时电池容量更大，CLTC纯电续航里程达到601km，跟老款保持一致；顶配版则是升级为双电机驱动，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，电池容量为84.8kWh，CLTC纯电续航里程为560km，相比老款续航提升了10km。

底盘方面，全系车型仍然跟老款同步，采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，虽行驶过程中能感受到底盘传来部分起伏不平的路面震动，但过滤干净扎实，并且支撑性不错。顶配版还配备DCC智能动态底盘控制系统，可进行悬架软硬调节，提升车辆通过性以及舒适性。

总结：整体看来，新款大众ID.6 CROZZ与老款相比，在外观、内饰以及动力方面基本都没有较大变化，不过在老款的配置基础上有部分减少，虽个别车型在续航方面有提升，但也只是小幅上调。此前新款发布时，官方降价达4.5万元，但老款也在各个地区进行了不同程度的价格优惠，例如目前成都地区，老款终端优惠就有7万多元，二者相较之下，其实还是老款更具性价比。