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自今年3月份东风系车型打响燃油市场的“价格战”之后，“优惠”“官降”便成为汽车行业高频出现的词汇。然而，与预想中不同的是，即便购车门槛有所降低，但消费者干瘪的钱包和低迷的购车欲望，令车企降价迟迟未能得到正向反馈。以至于说好的“限时”，最终成为了持久战。
值得庆幸的是，赶在“金九银十”之前，8月份的汽车市场出现了明显转机。据乘联会数据显示，8月狭义乘用车市场累计销量192.3万辆，同比增长2.7%、环比增长8.8%。虽然不算高，但多少能扫去7月份同环比下降的阴霾，为后半年的销量旺季开一个好头。当然，销量的回暖，并不意味着车市瓶颈期已过，相反，接下来才是更激烈的竞争。
就拿8月轿车市场来说，作为三大细分市场曾经的领头羊，其上个月销量为89.4万辆，再度被SUV市场销量93.3万辆反超；同时，其同比下降6.1%，与SUV、MPV市场分别同比增长11.7%、12.0%形成明显反差。市场体量的缩水，也预示着轿车市场的重新洗牌。
当然，位居销量榜首的车型，毫无悬念依旧是比亚迪秦PLUS新能源；但以34841辆的成绩跻身第二的海鸥，无疑获得更多关注。自今年4月底上市以来，海鸥环比销量持续上涨，从8000+、1万+、2万+辆，到如今的3万+辆，仅用了短短4个月的时间。背后原因，不乏借助比亚迪在技术、品牌层面的影响力，但7万级纯电小车的精准定位，也是海鸥能够出道即爆红的重要原因。
如果回到三年以前，朗逸和轩逸成为轿车销冠的“非A 即B”选项，但在新能源时代，秦PLUS新能源和Model 3成为这一位置的最大威胁。话虽如此，但二者的销量依旧坚挺，8月份朗逸卖出33891辆、轩逸卖出32894辆，在家用紧凑市场中，仍有着绝对的号召力。燃油车或许早晚有一天会过时，但绝对不会是现在。
除此以外，榜单前五名中还有一个“新面孔”，那便是思域。事实上，从市场定位、产品调性、入手门槛的角度来看，思域的销量潜力并不及轩逸、卡罗拉等日系车型，所以此前月销破万不难，但跻身榜单前列却不易。因此，面对同级竞品的售价下探，思域也选择迎合需求，史无前例的数万元终端优惠，成为销量爆发的催化剂，8月销量26294辆的成绩，在车型历史上也算比较高。
至于榜单第六至第十位的车型，也都是大家熟悉的产品，包括速腾、AION S、海豚、汉的销量均超过2万辆，即便是位列第十的凯美瑞，销量也达到了19737辆。不难发现，虽说轿车整体销量下滑，但头部车型依旧是“吃香喝辣”，销量更加集中于头部车型，也反映出市场竞争的激烈。
另外，作为此前轿车市场的头部车型，宏光MINIEV和Model 3销量分别为15844辆、13577辆，而“掉队”原因不同的是，前者的市场需求有所削弱，后者则经历着改款的阵痛期，不排除后期还会有所反弹。还有逸动、帝豪、星瑞三款国产燃油车也实现月销破万，即便放到当下，也算是一份值得肯定的成绩单。
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