24.98万的问界新M7值得冲？一场灵魂拷问

文/磊磊

我们先来复习一通大厂黑话【底层逻辑是打通信息屏障，创建行业新生态。顶层设计是聚焦用户感知赛道，通过差异化和颗粒度达到引爆点。交付价值是在垂直领域采用复用打法达成持久收益。抽离透传归因分析作为抓手为产品赋能，体验度量作为闭环的评判标准。亮点是载体，优势是链路。思考整个生命周期，完善逻辑考虑资源倾斜。方法论是组合拳达到平台他标游激】

这是事关互联网行业“不说人话、装腔作势”最为恰当的解释；但拆解之后也反映了互联网企业高速迭代、快速反应、目标明晰的做事方式，昨日（9月12日）发布的新款问界M7，也是一个阐释这点，足称恰当的载体。其实就以前代车型来说，对于整个华为&问界体系来说，M7并非一个成功的项目，不过理想L8一个零头的月销，就足够说明近乎一切的问题。

而当我们对问界老款M7做复盘的时候，也能看出这款车身上客观存在着的一些问题；首先，虽然和华为捆绑得难解难分，但华为智能驾驶的缺位，就给了竞品攻击他的口实。其次，虽然打着奶爸车名头，但相对捉襟见肘的第三排乘坐与后备箱空间，有不免有些徒有虚名感；最后，虽然有着轻奢豪华的定位，但相对松散的悬挂特质，却对这种豪华感做了一定程度消解。

近期发布的新款问界M7，最为核心的产品升级，就在于把那些问题做了较大程度升级。首先，在奶爸车消费者最为看重的空间维度，问界M7的解决方案是，如果你不需要三排座椅，那我就给你一个怎么用都不会缺空间，都不会逼仄的五座方案。并且就算最低配，我也给你一个前后排都是皮椅、前后排都有座椅加热/按摩/通风的高规格配置。

悬挂维度，新款问界M7的做法是，既然我悬挂硬件基础不算很高（前麦弗&后多连杆的它，在前双叉臂后五连杆的理想L克隆人家族面前，是有一些些的、还挺明显的弱势感），那么我就通过一些外挂来尽力提升这套悬挂给到用户的实际体验。

首先，FSD软硬自动调节的上身，确实通过该硬则硬，该软就软的悬挂阻尼，做到了相对现款，有些明显幅度的升级。同时，动力输出维度，华为也通过华为动态自适应扭矩系统对动力系统的扭矩输出做了管控，防止那种“很骤然的加速”、“不线性的降速”进而提升了驾驶者的主观安全感。

自动驾驶维度，在mate60将“遥遥领先”刷成一个大梗之后，华为ADS 2.0系统也整出了一个大活儿。就是城区自动驾驶不再只是之前的“等待厂商开城”，而是即买即开，而且是全国都能开。

技术缘由是，涉及高速/城市点对点智能驾驶这件事，华为ADS 2.0真就抛弃掉曾经那耗资巨大、严重依赖外部供应商的高精地图模式，换用单车采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，所以这套系统的能力上限与可用状态，都可被华为自家完全掌握与控制，不再会有之前那种硬件配齐、地图不到位，只能启用基础L2的尴尬。