蔚来将与蜂巢能源组建合资公司，长城汽车的业务版图继续扩大

据悉，蔚来汽车将和蜂巢能源合资组建公司，主营业务是动力电池的研发和生产；选址在安徽马鞍山，两方的研发团队将要合并，不过在制造和采购环节将保持独立。

蔚来汽车近两年一直在规划自研自产动力电池，可是至今也没有落地；究其原因应当是锂矿的价格大幅下跌，动力电池的制造成本降低了很多，而现在的行业动力电池规划产能已经远远超过需求，差异几乎是四倍！所以动力电池制造商的竞争也是非常激烈的。在这种状态之下还去自制动力电池就显得不太理智了，正确的做法应当是做资源整合；在有自己目标的前提下，与动力电池制造商合作，利用现有产能也能有效控制成本和风险。

蜂巢能源和蔚来汽车将合作开发“大圆柱”，研发成果会共享。

“大圆柱”指的是4680电池，也就是直径达到46毫米、高度达到80毫米的动力电池，形状就像是大的圆柱。

第一个发布大圆柱电池的是特斯拉，但特斯拉至今也没有实现4680电池的量产。

可是不论特斯拉有没有或能不能实现其量产，4680电池都是值得去探索的；因为这大圆柱电池可以实现能量密度5倍左右的提升，可以让车辆的续航里程提升超过15%！而电动汽车完全替代燃油车最大的障碍就是续航里程，所以不仅是特斯拉，动力电池巨头宁德时代，全球排名在前十名的LG化学、日本松下、亿纬锂能、远景动力等供应商企业都在探索大圆柱电池。

蜂巢能源之前的产品主要是方形电池，特点和宁德时代的产品类似；不过作为出货量前十的蜂巢能源也有大圆柱电池的技术储备，其展出过46950电池，能量密度可以达到300Wh/kg，远超目前的高水平三元锂电池，更是超过磷酸铁锂电池，并且支持4C充电。所以选择与蜂巢能源合作基本等于走了捷径，并且依托蜂巢能源的动力电池研发、生产制造经验，蔚来汽车自主研发的动力电池也能够更快的落地装车。

汽车制造商之间的合作方式有很多，常规模式就像是一汽奥迪、上汽大众、广汽丰田，是整车制造业务的合作；其次还有如比亚迪和丰田Inside/outside模式，主要是技术交换；大众捷达和零跑，奥迪汽车和小鹏，这样的合作主要外企看中这些自主品牌的技术。而长城汽车和蔚来汽车的合作是深度技术研发，是在技术上的共同开发，并且能够同等的共享研发成果，这样的合作模式可以说是绝无仅有的；但是也值得借鉴，自主品牌之间鲜有这样的合作方式，大都是一方强势一方弱，虽然也是各取所需可很难维持长期的合作关系，所以长城汽车和蔚来也许是开创了一条先河。

（蜂巢能源是长城汽车旗下子公司，主攻三电系统研发和生产）

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评