销量不行，混动救场，马自达翻身的概率有多大？

8月销量数据显示，长安马自达卖出了7933辆，同比增长49.23％，这是今年少有的销量增长，对于马自达来说实属难得。

其中上市不久的CX-50销量走低，稳定在一千台左右，惨淡不已。整体销量局面仍靠马自达3 昂克赛拉苦苦支撑，8月卖出6000台，较7月销量直接翻倍。

销量的暴增，与马自达的优惠有很大关系。主力车型优惠幅度至少在一万元，昂克塞拉的优惠幅度达到3万元，旗舰车型CX-8在部分区域的终端优惠幅度已经达到5万元，但除了昂克塞拉的销量略高一点，其他车型的销量仍旧低迷。

想要逆风反转恐怕只有把销量增势维持下去，但仅靠优惠还远远不够，长久之计应当将目标放在技术升级和推陈出新上。

其实，马自达在日系车当中算得上是外观设计最好看的，最新上市的CX-50在配置、空间和性价比上都很有竞争力，消费者感到不满的是马自达的发动机，国内万年不变的自然吸气发动机，省油是省油，但动力性能不及涡轮增压发动机，更何况现在已经进入电气化时代，电动机成为主流，马自达的自然吸气发动机早已日暮。

对此，马自达已经在尝试做出改变，今年10月将在中国推出CX-50行也HEV，搭载丰田第5代THS混动系统，其中发动机与凯美瑞为同型号，最低油耗为5.1L/100km，比燃油版（最低7.2L/100km）大幅下降。现在就看价格到不到位，按照日系混动车型的常规操作，大概率起步价就是20万。

针对新品，马自达将在明年引进推出其旗下SUV CX-90，目前该车已经在海外上市并销售，国内暂时还不确定是国产还是进口。

新车外观采用大号CX-60的设计语言，方正的大嘴隔山外圈有着粗壮的镀铬装饰条，引出扁平的异形大灯，保险杠出三段式镂空装饰则有着精致的镀铬条进行补充，显示出豪华风格。

车侧腰线更加平直，大倾斜角度的D柱、动感的轮廓线条以及大尺寸的运动轮毂都不会缺失；车尾尾灯采用粗壮的红色灯带包括小巧灰色灯组的造型，显得简约时尚，后保险杠处加入了大面积镀铬条，更加突出尾部造型的层次感。

内饰方面，新车同样沿用CX-60的设计理念，中控台有着多种面料进行覆盖和穿插覆盖，配合传统的方向盘造型和精致的电子档杆，体现出日系品牌对豪华感和时尚感的独特理解。

作为一款大7座车型，CX-90采用2+2+3的座椅布局，每一席位都加入了细腻的金色横线设计，不过像国内的大冰箱、大彩电就不用想了，马自达CX-90顶多给到你独立手托和杯架。

至于动力，新车将搭载2.5L自然吸气发动机和电动机的插电混动总成，最大功率接近330马力最大扭矩500牛·米，在8AT变速箱的配合之下，0～96千米加速实测只需5.9秒，搭配14.8kWh锂电池组，纯电续航里程EPA工况可超过50千米。

加上CX-90，马自达在售的将有9款车型，未来还将推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，并提供纯电和插电混动的动力选择。

写在最后

与国内造车新势力如雨后春笋般涌现相比，日系车转型更像是面对销量一落不起才做出的反应，现如今，马自达不光要拿出比国内车企更过硬的产品实力，更要给到让消费者能感受到有诚意的价格。

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